航空橡胶带,航空橡胶绳

摘要： 航空橡胶是什么材质？航空橡胶1142是哪类橡胶？航空橡胶是什么材质？航空橡胶是硅橡胶材质。一般是硅橡胶，根据使用部位和使用工况的不同，软硬度不同，耐高温或者低温，或者防火。气密试验...

1. 航空橡胶是什么材质？
2. 航空橡胶1142是哪类橡胶？

航空橡胶是什么材质？

航空橡胶是硅橡胶材质。

一般是硅橡胶，根据使用部位和使用工况的不同，软硬度不同，耐高温或者低温，或者防火。气密试验的检测目前有成熟手段。

硅橡胶是指主链由硅和氧原子交替构成，硅原子上通常连有两个有机基团的橡胶。普通的硅橡胶主要由含甲基和少量乙烯基的硅氧链节组成。苯基的引入可提高硅橡胶的耐高、低温性能，三氟丙基及氰基的引入则可提高硅橡胶的耐温及耐油性能。硅橡胶耐低温性能良好，一般在-55℃下仍能工作。引入苯基后，可达-73℃。硅橡胶的耐热性能也很突出，在180℃下可长期工作，稍高于200℃也能承受数周或更长时间仍有弹性，瞬时可耐300℃以上的高温。

《航空橡胶与密封材料》介绍了当前航空、航天等装备使用的橡胶材料和密封剂，包括50年来使用效果好的成熟材料及近10年研制的新材料，基本反映出21世纪初我国航空橡胶材料和密封剂整体水平。也凸现该领域发展的总趋势。

本书分两篇：第1篇为橡胶材料，第1篇详述了橡胶材料的化学结构、基本特性、混炼胶制备工艺和硫化胶物理力学性能以及应用范围；主要应用到航天领域需要的橡胶，三元乙丙橡胶制品有应用到航空领域，至于属于航空橡胶说法不对!!!

航空橡胶属于橡胶密封材质。

飞机不同部件的航空用橡胶密封型材的功能和特性有很大区别。

（1）门窗用气密性型材。飞机门窗部位有增压和密封要求，该部位的橡胶型材需满足飞机整体的气密性，由硅橡胶材料与复合织物复合制成，以增强型材表面的耐磨性能。空客飞机的门窗橡胶密封型材断面大多为空心复合式结构（P形及其变形结构），波音飞机的门窗橡胶密封型材断面大多为实心复合式结构（L形及其变形结构）。

（2）机身口盖防水型材。遍布飞机机身的各类检查口需要防水、防尘。这类橡胶型材的橡胶材料以硅橡胶或其并用体系为主体材料，产品断面为锯齿形结构，可通过对口盖缝隙的填充达到防水、防尘的密封要求。

（3）整流罩与翼面耐磨型材。整流罩与翼面是飞机上密封型材最多的两类部件。为了调节飞机表面的气流状况，机头、机身、机翼、机尾遍布各种整流罩；飞机上动作最频繁的部件为活动翼面。这两类部件对橡胶型材的要求是耐磨和减震，橡胶型材由硅橡胶材料与多层织物或铝合金板材复合而成，以提高型材的强度和耐磨性能，型材断面大多为P形、勺形和特殊形状。

（4）发动机区耐温防火型材。根据适航规定，发动机区使用的型材需满足防火和耐高温的要求，该区橡胶型材多用阻燃或防火橡胶材料与玻璃纤维复合制成，以提高防火和耐温性能，型材断面大多为P形。

（5）耐油密封型材。飞机的液压系统、邮箱口盖等部位对密封型材的要求主要是耐油和密封，这类橡胶型材为氟硅橡胶材料，纯胶可以满足其密封和耐油需求，型材断面大多为凸字形。

航空橡胶1142是哪类橡胶？

1142航空橡胶应该是这种丁烷橡胶应该是比较耐用的这种品质。是航空、航天等装备使用的橡胶材料。

基本性能；防滑，耐磨，防水，有较好的抗震性及韧性，适用于航空，航天，特种机械等。

基本参数：1142 HG6-407-79 天然胶 指标：密度1.05、拉伸强度20.2~25.6MPa,伸长率641~703%，断后变形22~285%，硬度42~48，压缩耐寒系数：0.61~0.65，90度24小时空气老化后伸长率变化率-18~-4 %,压缩永久变形28~38%(压缩率40%,70度22小时)。