233橡胶软管,橡胶软管型号规格

摘要： 美国向波音订购KC-46加油机，性能如此先进，为何不受其他国欢迎？美国向波音订购KC-46加油机，性能如此先进，为何不受其他国欢迎？首先是需要加油机的国家就不多，只有有战略打击需求...

1. 美国向波音订购KC-46加油机，性能如此先进，为何不受其他国欢迎？

美国向波音订购KC-46加油机，性能如此先进，为何不受其他国欢迎？

首先是需要加油机的国家就不多，只有有战略打击需求的国家需要，绝大多数国家战机作战半径满足需求，都是边境威胁。加油机实际飞行任务很少，不出公里数，每隔10来年又要更新换代，就相当于你买辆车天天放***里，还要一年两检。

另外地主家也缺粮，KC-46实际上是在老旧B767客机改装加油设备（为啥不选787），加油装置仅在自动化方面有所改进，本质没有大的变化，飞机大了，硬管加油站点更多，767已经停产，以色列的买的加油机就是用中国国际航空公司飞了17-19年的退役767加装9个油箱改装而成。330机队普遍机龄短，加油设备自动化程度高，还在生产，可以选择新飞机。欧美设计理念不同，美国要人控机，欧洲机优先，就是操控是人优先还是电脑优先，美国可靠，欧洲先进。如果不考虑价格，你选苹果还是小米

KC-46加油机是在停产的波音767的基础上打造的一款加油机，现在常自遭遇重大技术故障出现问题，能不能说KC-46的问题就是波音的问题呢？可以的。最近的这些年，每况愈下的波音，因员工***因质量原因而声名狼藉，它在为美军打造新型加油机上的表现欠佳，实属正常。一个衰落的航空公司绝难打造一流的军用产品，自用尚且麻烦不断，更莫说外销的话。

日本慷慨一掷19亿美元，无济于事，以色列购买的KC-46，使用的中国民航旧机体，如此打整，想不出事都难。相比空客A330 MRTT，硬杆加油速率一样，自交付多个国际客户以来，就没有发生漏油和划伤之事，更没有发生燃油泄露的一类事故。

KC--46在航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售价等方面，根本比不上A330 MRTT，打造多年却事故不断，想打开外销通道实在太难。而在看似拥有大量空中加油机的美国空军，也因机体普遍太老变得坐困愁城，不知如何坚持走完21世纪。

也许对空客再次购买A330 MRTT是比较务实的办法。2006年美国空军加油机招标，本来已宣布KC-45(A330 MRTT)获胜，但国会中为许多致力波音利益的议员们绝对不能容忍，400亿的一块大蛋糕坚决不能坐视被空客拿走。

如今空军一点办法也没有，只能眼睁睁接受问题不断的KC-46，按照空军当年招标中的规划，加油机要具备末日飞行能力，然到了手里经过测试发现，在电磁脉冲环境下十分脆弱。一面不得不接受昂贵无比的现实，一面还得忍受随时出现问题不得不一次次停飞。

也许如购买国家所愿，美国科技实力强大，发现问题改了不就是了，一切问题都不是问题，若真是这样，也许今天，波音就不会如此焦头烂额了呢，吃惯了议员老爷们拱手而来的饭，也食惯了天下第一个的大餐，只养得大腹便便，现在每迈出一步都困难。

先进是相对的，比起A330MRTT，KC46好像除了对机场跑道要求低一些外哪也不占便宜(价格还更高)！A330MRTT完全不需要加装软体油箱，仅凭机身油箱就可以搭载足够的燃油，腹舱可以承载标准的航空集装箱，客舱用做加油机时空着，想拿来载人直接加上座位就行，A330和A340共用机翼，翼下外侧天然有两个重载湿挂点，极端情况下加上软管加油吊舱就能改成简易版加油机，所以就算普通330改加油机也十分方便，航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售价这些关键指标，对KC46都是完胜！

题外话：兔子早就对A330紧急情况下改软管加油机做过研究，只不过和平时期，为了规避武器禁运条约没有明目张胆的干而已，所以一旦有大型的战事出现（世界大战级别的，搞TW如果美国不加入直接对抗不算），真要搞急眼了，国内几百架330的基础，自己想想多大潜力！