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摘要： 低风险出京必须要核酸检测报告吗？湖南湘潭县低速货车撞人，事故是怎么造成的？低风险出京必须要核酸检测报告吗？本人现在住在河北固安，和北京隔着一条永定河，目前从北京回固安已经开始检查核...

1. 低风险出京必须要核酸检测报告吗？
2. 湖南湘潭县低速货车撞人，事故是怎么造成的？

低风险出京必须要核酸检测报告吗？

本人现在住在河北固安，和北京隔着一条永定河，目前从北京回固安已经开始检查核酸证明了。

其实北京在18号就已经有明确规定非必要不出京，出京必须持7日内核酸检测证明。但是，可能因为住在固安在北京上班的通勤人员太多，出于人性化，给留了一天缓冲时间。昨天规定出来以后，并没有马上开始执行。

但是今天中午开始，业主群、拼车群就已经有邻居陆续说，回固安必须持有七天内核酸证明，没有证明的，不让过大桥回固安。

固安县的官方媒体一向不会公开发布这些消息，而廊坊市的官方媒体也不会单独关注不到一个小县城的跨省通勤需求，所以，一些生活APP也只是引用网友的照片和言论，不会实地进行***访了解。

下面这张图是从国道出京回固安的排队情况，不说还以为是进京排队检查呢。目前高速回固安还不需要核酸检查证明，明天就不清楚了。

现在北京实际上已经是软封城啦！

中高风险街区人员不允许出京，但是目前的个人核酸检测仅向中高风险街区的"应检尽检"人群开放，低风险地区的个人核酸检测预约号最早也要排到7月20号以后了。

所以除非您有必须出京的事宜，比如公务出差，可以由单位提出核酸检测申请，持7日内核酸检测证明才能出京。

如果是个人事宜，目前出京是很难的了。

建议尽量少出门，不给祖国添麻烦！

必须要。

严格出京管理的措施和要求包括：

一、严禁涉疫风险人员出京

主要包含3类人员：一是全市确诊病例、疑似病例、密切接触者、无症状感染者和有发热症状人员。二是5月30日以来进出新发地批发市场和与市场工作人员有过密切接触的人员。三是中高风险街乡镇人员。

全市其他人员原则上坚持“非必要不出京”，确需离京的，须持7日内核酸检测阴性证明。

聚焦“防输出、防扩散”，围绕民航、铁路、公路等不同交通方式，全方位、全通道加强查验管控，坚决把好出京关口，具体措施是：

1.民航、铁路部门对全市确诊病例、疑似病例、密切接触者、无症状感染者，以及5月30日以来进出新发地批发市场和与市场工作人员有过密切接触的人员，实行购票限制。

2.民航、铁路部门对出京人员登机登车前进行体温检测、查验核酸检测阴性证明。6月16日24时前已购买进出京机票、火车票的旅客，可以免费办理改签、退票手续.

3.全面启动治安检查站、公路卡口出京车辆人员查控，查验核酸检测阴性证明。

4.加强进出京客运业务管控，暂停出租车（含巡游车、网约车）、顺风车出京运营业务，暂停省际长途客运班线和包车出京客运业务。

湖南湘潭县低速货车撞人，事故是怎么造成的？

谢谢邀请！9月22日8时40分许，湖南省湘潭市湘潭县花石镇日华街上发生一起重大交通事故。一辆车牌号码为湘A20816自卸低速农用货车从衡山县聚能沙场出发，沿湘潭县衡花线由南往北行驶，途径花石镇日华街时，撞到多名赶集的行人，目前造成10人死亡，16人受伤。无独有偶今年5月12日，浙江省台州市温岭市松门镇发生一起农用车翻车事故，致12人死亡，11人受伤。

今年以来全国仅发生二起死亡十人以上的重大事故，两起事故有非常相似的地方。

第一都是农用货车；

第二都是在长下坡路段急弯处；

第三都是严重超载（温岭人员多重量超载）；

第四都是刹车失灵，方向失控。

农用货车在全部机动车辆的占比中是非常小的一部分，但在全国却搞出如此大的二起事故，有其深层次的原因，农用货车的分类是我们国家特有的，国外农用车只有拖拉机却没有农用货车，这种分类是不是科学值得商榷。

为什么会有这样另类的分类？这就要从我国机动车管理体制上找原因了，我国是两个部委在管理机动车登记***，一般车辆是公安部门登记***，驾驶员考证也归属公安部门，农用车辆就归属农业部门，包括拖拉机、农用货车和农田机械，农用车辆驾驶人员的考证也归属农业部门，问题是农用货车是纯粹在道路上跑货运的，农业部门没有上路管理的责权，这就有一个非常大的管理漏洞。

一方面我们看到大量的先进货运车辆滞销难卖，另一方面低档、低质量的农用货车还有大量充次在市场上，并且频繁发生恶性重大事故，是时候应该改变这种吊诡的现象了。

事故原因调查如下

1.自卸车超载。

2.占道经营。

3.道路规划不合理。

目前相关部门解释如下：

1.超载问题。因为路政、交管等部门多次接舆论反映执法过予简单、粗暴和不够人性化，所以相关部门简化措施，***取超载±5吨内给予批评教育，不做处罚的方式的人性化管理。另外交管部门正梳理近期反映的车辆强制年检，事故车辆还未到强制年检阶段，刹车系统故障和维护问题，事故车辆负主要责任。

2.占道问题。呃，收又不好收，打又不能打，教育劝导又没效果，市场确实又有这个需要，所以你们爱咋就咋的。

3.道路规划不合理。那个直下坡路段如果转化为环形坡道，预算增加大概2倍，为避免***过渡开销增加误解，已经对坡度进行调整，另设置缓冲段，降低影响。另外我们只是审批部门，不做后续监管。

我也是本地人，也是开二十多年车，我认为，估计，因赶集，人又多，移走不动，我也经常走这赶集地方，很慢，货车货又重，要总踏刹车，胎速运行，气刹气泵充气不足，无气压造成无刹车，而人多车多，至使驾驶员，没注意气压，只要路面有点斜坡，车重，自行前滑，气压不够，踏刹无反应，是交通事故原因，谢谢各位看官，祝，开车人平安幸福

国家应急管理部现已派出工作组前往湘潭调查，在调查结果公布前，建议社会大众保持冷静：

1、积极配合国家相关部门的调查，一切以正式调查报告结论和事实为准，不传谣，不信谣，共同维护社会稳定；

2、积极做好相关善后工作：积极救治受伤人员，做好受伤罹难人员家属的安抚工作（情感安抚，心理支持、技术支持、物质救助）；

3、不要凭主观臆测，散布“报复论”、“阴谋论”等舆情，干扰专业人员的调查，制造恐慌，误导公众，传播负能量；

4、不要借机煽动、制造群体对立，更不要借机抹黑党和***；

5、认真检讨农村集市、农村货运市场安全防范、安全教育、安全监管等方面的漏洞，避免悲剧再次发生；

6、对照事故反思个人是否有足够的公共安全防范意识，是否能自觉遵守交通、公共场所安全规定等。