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摘要： 本田车怎么样？有人说卡罗拉开了五十万公里，螺丝都没动过一个，你信吗？你怎么看？本田车怎么样？那些不懂汽车发动机技术的人，不要在噴这噴那。那些看似懂车其实狗屁不懂的人，不要拿“两田”...

1. 本田车怎么样？
2. 有人说卡罗拉开了五十万公里，螺丝都没动过一个，你信吗？你怎么看？

本田车怎么样？

那些不懂汽车发动机技术的人，不要在噴这噴那。那些看似懂车其实狗屁不懂的人，不要拿“两田”车身“轻”说事。“沃德”全球发动机排名，“两田”每次都荣登榜单。希望再过20年的时间，国产车的发动机也能荣登一次哪怕是一次“沃德”榜单！

不是我没有爱国情怀、不是我鄙视国产车，我也为最近几年国产车取得的销量而感到高兴。但是，我们冷静地分析不难发展问题。国产车最近几年取得的销量从何而来？那就是靠价格“便宜”、抄袭合资车外观（比亚迪、长城、陆风等等）、拿内饰说事。汽车的核心部件是三大件，发动机与变速箱的技术尤为关键。为什么我们国产车企不敢拿三大件说事？我想如果国产把三大件拿出来说事，结果是：本想露脸结果把***露出来了。国产车企不要在华而不实的内饰上做文章，把心思多花在攻关“三大件”上才是正道。

中国车企想在新能源领域有所作为，中国的新能源被车企无一例外地定义在“电动”。这是毫无战略眼光的决策。比起特斯拉，我们的国产电动技术咋样？？而特斯拉技术成熟度如何？市场销量如何？我们的车企应该向日本“两田”学习，如果国产车企一味为了骗取补贴与消费者只有死路一条。“电动汽车”的短板太多，结构也比较复杂。新能源不仅仅只有“电动”这一条路！国产车企想在“电动”领域弯道超车，就目前电动汽车的诸多短板而言，怎么超车？很多国人对国产电动的认识逐步清醒，会买账么？就电动与氢能源而言，氢能源才是引领新能源的方向。如果国产车企继续迷失在“电动”领域，一旦日本“两田”将氢能源投放到市场，我们的国产车企又会被“两田”甩到身后。

请问您想买哪款本田呢？？或者说 想买东风本田，还是广州本田？？

本田飞度7.5万至15万。

本田雅阁17万至37万。

奥德赛19万至29万。

锋范13万至15万。 这是广州本田系列。

下面是 东风本田有 东风本田CRV 19万至28万。

东风本田思域 13万至30万。

看你的选择了。 我推荐锋范。

我们通过本田在英国的市场表现，可以看看本田到底怎么样。

本田很早就在英国设厂生产汽车，生产的车型有思域、CRV和飞度，本田还曾收购过英国本土的没落品牌罗孚。考虑到英国本土的中端品牌罗孚和MG已经垮掉，不再在英国生产销售汽车，可以说本田既是日本品牌，也是英国品牌，但本田不仅在欧洲，也在英国的销售很差，几十万辆产能的生产线长期吃不饱闲置。

本田英国工厂

因为欧盟是一个关税同盟，英国和欧洲大陆欧盟成员国之间没有关税壁垒，因此，本田的税负和欧洲本土品牌完全一样，且在欧洲售价也不高，所以本田在欧洲销售不好，只有一个原因：产品不行，这个在中国被有组织地吹捧的品牌，在英国在欧洲就是个垃圾品牌。

欧洲作为汽车发源地，也是比较讲究的地方，比较讲究运动，为比较追求技术，它们对汽车的评判应该很内行，更有品，从本田作为英国地产品牌在欧洲的销售表现，其所谓运动，技术宅，就是糊弄国人的。

抛开日本在二战期间对中国等国家的侵略战争的民族仇恨之外，就从纯汽车制造的技术角度来讲，日本的汽车制造技术处在世界一流水平。Honda本田株式会社（本田技研工业株式会社）是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者。自1948年9月成立，以生产摩托车起步，1963年生产汽车开始，一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。可以说在日本企业界，本田是技术和活力的代名词。目前本田汽车的代表车型有雅阁、CRV、凌派、艾力绅、思铂睿、理念等，本田摩托车更是名誉全球，但目前本田个别车型也存在一些机油增多等问题，但是本田企业一直是负责任的汽车企业，落实召回措施到位，还是值得信赖的知名车企。

本田作为日系中的品牌2号当然有他的成功之处，尤其是在可靠性、外观、技术性、经济性上都取得了相当多的消费者的认同，也有他自己的一群失去理智的粉丝。同时，和更加成功的车企相比之下，本田也存在明显的差距，例如至少在可靠性和外观不如雷克萨斯，技术和经济性都不如丰田更深厚，至于一直标榜的安全性也只是被动安全，在主动安全方面甚至还不如马自达。本田的成功在于适用、够用，尤其是小型mpv市场，仅仅一款飞度就已经被低端市场疯狂追捧，成为二手车市场的抢手货，思域更是畅销世界，奥德赛兼顾了商务和家用的不二之选而牢牢的印在消费者心中，crv引进了中国的suv市场。本田车谈不上顶尖，但无疑是成功的。同时也应看到本田车的局限性，比如车身方面存在刚度普遍不高、空间有限、内饰品位不高，发动机技术开始滑向马自达——不全面却落入偏执泥潭。当然，这些都不影响本田成就为一个优秀的车企品牌。

有人说卡罗拉开了五十万公里，螺丝都没动过一个，你信吗？你怎么看？

我说说自己的车吧，丰田最低端的雅力士，2010年北京买的，从北京开回贵州。前几年在外地工作，一年两万多公里，后来工作调动不用每天跑那么远了，一年一万多吧。现在已经16万多公里了，刚买车的时候喜欢小捣鼓，加点小东西，但真是没因为质量动过什么。自己换的led示宽灯泡是烧了一颗，然后就换回原车灯泡了，现在我换了车，那车小舅子还在用。感觉车况衰减不大，高速还能轻松140。

不知道你信不信，反正我是不信 ，虽然大家都说，“修不好的大众，开不坏的丰田”，丰田虽然畅销，但并不是所向无敌，质量再好，也是一辆汽车，既然是机械零部件，就存在老化损伤现象，比如车辆轮胎需要更换，毕竟轮胎也有使用日期，发动机火花塞或正时皮带等这种小零部件也会经常性需要更换，虽然这些零部件和质量无关，但也是关于发动机的小型项目维修吧。

另外，丰田卡罗拉1.2T早期也暴露过机油增多现象，但是关注这事儿的群体较少，大家也就不了了之。丰田卡罗拉也像其他车型一样，燃烧效率并不是时时刻刻都很优秀，发动机只要是烧汽油，就会存在汽油燃烧不充分现象，这种现象早晚累积，时间长了就形成积碳，既然发动机产生了积碳，车主就必然需要拆开发动机缸盖去除，这也是一项费时费力的工程活。

行驶习惯影响车辆状态

至于题主所说的50万公里，丰田卡罗拉没动过，只是正常维修保养，估计这样的车主都是丰田铁粉，铁得不能再铁了，也就过分把这样的车辆进行神话了。

我们不否认，有些丰田卡罗拉能够取得这样的成绩，但有一个前提就是车况，比如出租车，如果出租车选择使用卡罗拉，就可能出现这种情况，毕竟出租车时时刻刻都在跑，发动机总是处于热稳定的状态，很少在冷车情况下驾驶，这样的车辆平时驾驶工况较好，车辆不容易出现问题。

还有些车主，经常性跑高速，跑长途，车辆只要一启动，至少要跑四五百公里，这样的行驶工况自然而然也是理想化的。行驶50多万公里，车辆不需要经过任何大修现象，但是像发动机火花塞，正时皮带也需要更换，拆个螺丝钉还是有可能的。

关于上述问题，不知道你怎么看？欢迎留言评论！

看了评论才发现大家都是在抬杠。 对 这个问题我是这么看的，看一句话的意思要联系上下语句，和所处的环境，还有他想表达的意思，不能单单看字面。比如两个红领巾走过来，不是红领巾真的走过来。拿群众一针一线***，那抓群众一只鸡没违反纪律吧。大跌眼镜不是指眼镜掉了。所以这里的没动过一个螺丝是以动螺丝这个局部代替修车这个整体，也是以具体代抽象，这是一种借代的修辞方法。

这句话说的是卡罗拉的质量好，开了50万公里，汽车没坏过，没有因为车坏了而去拆开螺丝维修。

显然不是表达卡罗拉的螺丝怎么样，有没有被动过。

也不是表达卡罗拉换机油不用拧螺丝就可以换，也不是表达卡罗拉的轮胎好，开50万公里不用换胎，开车轮胎也扎不坏，换胎也不用拧螺丝，也不是说卡罗拉配的电瓶能跑50万公里不用换。

如果抬杠的话，车开起来全车螺丝都在动，不开的话地球自转螺丝也在动。

五十万公里不太清楚，但是我本人就开卡罗拉，是14款，14年10月购买至今7年，10万公里，至今为止除了日常保养外，就换过一次轮胎，我身边有认识的人开老款卡罗拉二十万公里的，也是基本保养，螺丝什么的几乎没动过。

日常开油耗在6.5左右，日常城市通勤、代步没问题，毛病几户没有，就是更换一些消耗的油液。

如果不想费心在车上，卡罗拉是首选，油耗低，保养便宜，没有那么多小毛病。如果追求动力、智能科技感，卡罗拉略有不足。

很高兴能为你作答，作为一台家用畅销轿车，卡罗拉在业内的口碑极高，50万公里没有动过螺丝显然是不可能的。我的分析如下：

1.从维修保养来说，一台正常使用的轿车要有正常的保养流程，比如说5万公里换火花塞，8万公里换正式链条或者正时皮带，比如说清洗节气门，清洗三元催化，清洗燃烧室。50万公里的车肯定要有以上几种保养，再好的车子如果不按时保养，那也会极大地缩减寿命。

2.从使用客户来说，如果一年两三万公里，能够跑到50万公里的家用车非常少，如果是出租车的话，相对比较多。我们就***定他是出租车为例。可以咨询下那些坐出租车的司机们，丰田汽车是耐用而不是开不坏，再好的车也有坏的时候。