橡胶压辊打磨方法

摘要： 印刷机安全操作规程？碳纤维制品表面气泡怎么处？潜艇皮造厚一点是不是就可以潜更深？印刷机安全操作规程？答：印刷机的安全操作规程一．开机前检查规程 1.全体操作工上岗前，必须穿戴工作服...

1. 印刷机安全操作规程？
2. 碳纤维制品表面气泡怎么处？
3. 潜艇皮造厚一点是不是就可以潜更深？

印刷机安全操作规程？

答：印刷机的安全操作规程

一．开机前检查规程

1.全体操作工上岗前，必须穿戴工作服、工作帽和安全鞋。

2.禁止佩戴戒指、手表，严禁打领带。

3.送电前检查设备所处状态，其安全防护板、防护网、防护锁及安全关机设施是否正常。

4.合闸送电，打开压缩空气开关。

5.检查设备按钮状态。

6.放下压辊防护开关。

7.检查设备前后张力是否状态正确。

8.检查引风系统是否正常。

碳纤维制品表面气泡怎么处？

先来看看气泡产生的原因。在生产的时候树脂需要和碳纤维充分浸润，但树脂的浓度是需要调配的，太粘稠的话，有些气泡就出不去，产生空隙，反之，树脂太稀的话，流动性过高，也会产生气泡。纵观碳纤维生产的全过程，调配树脂、铺设碳纤维布、层积这每一个过程都可能混入气泡，要想让树脂填满每一个空隙较为困难。另外，物质都会热胀冷缩，树脂固化的时候，冷却收缩也可能产生气泡。

 

　　要解决这个问题，生产中的每个步骤都要小心，最到堪称完美，特别是压辊步骤。刷胶的时候往一个方向刷，在配完胶后稍稍静置片刻能让因搅拌而混入的气泡排出。有些厂商为了消灭空隙专门有去除气泡这个步骤。当然，不同产品对质量的要求是不同的，有些产品允许个别小气泡的存在。

因为碳纤维的材质特殊，出现这种情况的话建议先做抛光处理，因为有小气泡，先抛光试试能不能减少点，如果减少不了的话，重新打磨，起泡眼上刮腻子，喷底漆，重新喷一遍漆。这样清漆漆膜厚了的话，起泡就没有了。

潜艇皮造厚一点是不是就可以潜更深？

理论上是这样，可是也带来一个问题。过厚的钢板如何焊接。潜艇的耐压壳本身材质对焊接就是一个难题。规格越高的钢材越难焊接，更何况是加厚的钢板。而且潜艇艇身是由若干舱段组成。每块钢板要用机器加工成圆形舱段再焊接。钢板太厚的话根本无法加工。

任何东西都有一个平衡点，潜艇皮是可以造厚一点，可以增加一定的抗压能力，但是体积重量也会成倍的增加，动力系统也是需求更大，通常航母在军事领域运用的比较多，但是军事上对于航母各项指标都有要求，并不是一味地追求潜深，更多的要求是静音续航能力！就目前的技术而言增加抗压潜深的办法中增加皮的厚度是最蠢的办法，其实优化艇身设计，寻求新材料才是王道，俄罗斯就有钛合金潜艇，只是造价太高了！

是的，皮越厚抗压性能越好。但是也不可能太厚，这会增加重量。其实，潜艇抵抗水压的真正秘诀在于外形，深海潜艇清一色都是球形或鸡蛋型，这样可以最大限度分散压力。手握鸡蛋，无法把鸡蛋捏碎就是这个道理。

谢邀！从理论上讲，用同样的材料，潜艇直径确定的情况下，潜艇的外壳越厚，潜艇就可以潜的更深。道理很简单，这是因为潜艇的外壳主要是用来承受水压的。

潜艇总体来说是一个圆柱壳体，如果水压为p，潜艇艇身直径D，潜艇外壳壁厚为δ。潜艇身承受的应力表达式是：

纵向应力σ(纵)＝pD/4δ

横向应力σ(横)＝pD/2δ

用第三强度理论：σ(横)—σ(纵)＝pD/4δ

它的强度条件是：pD/4δ≦〔σ〕

式中〔σ〕是材料的许用应力。从强度条件很容易看出来，在潜艇直径和材料相同的情况下，潜艇外壳的厚度δ和海水的压强p正好成正比关系。

感谢邀请。

潜艇下潜深度一般分为危险深度、极限深度和工作深度。危险深度是指：潜艇在接近水面的深度上航行时容易与水面舰船发生碰撞。极限深度是指：是潜艇耐压艇体耐压强度所能允许的下潜深度的最大值，潜艇在此深度只能作有限次数的短时间逗留。工作深度是指：在危险深度与极限深度之间的深度上，潜艇可以相对安全地从事各种战备训练任务。

潜艇要想下潜的更深不仅仅要靠“皮厚”，还有着一系列其他因素要考虑，比如潜艇艇壳的材料、结构等等，此外跟国家的财力、造船技术、工业能力等都有关系。

首先，潜艇艇壳的材料，以中国为例，在2013年新一代091型核潜艇，当潜艇到水下仅仅是200米的时候，整个舰艇钢材被巨大的海水压力挤压而变形，舱内漏水了，发生险情，后来，我国加快特种型钢材等高强度材料的研制，并将其应用到潜艇中。

其次，潜艇的结构，相比较而言 ，俄制潜艇的潜深要大于美制潜艇，主要是因为俄罗斯潜艇广泛***用双层艇壳 ，外部艇壳为非耐压层，仅仅保持潜艇的流线型 ，而内层艇壳就是保持潜艇的水密性和强度。

最后，造船技术和工业能力，潜艇的焊接不同其他舰艇，其焊接质量要求极高，焊接处往往是潜艇最薄弱的地方，稍有不慎，海底压强将从焊接处压扁潜艇。