橡胶带修路

摘要： 前方修路怎么变道？停车放的那塑料墩子叫什么？有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？前方修路怎么变道？1. 在直行/右转，直行/左转复合车道要右转和左转时，尽量提前打转向灯...

1. 前方修路怎么变道？
2. 停车放的那塑料墩子叫什么？
3. 有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

前方修路怎么变道？

1. 在直行/右转，直行/左转复合车道要右转和左转时，尽量提前打转向灯，告知后面要直行的车辆，可以提前换到直行道，防止直行被阻;

2. 后车跟的太紧时，可以轻踩刹车，警示后车注意保持车距;

3. 右转后，先进入最右侧道路，再打左转向变道，不要直接右转进入非最后侧道路，以免与直行车辆冲突;

4. 变道后，尽快提速前行，防止阻碍后面车辆;

5. 停车入库时，尽量不要原地打死方向盘，车动起来，再打大转向;

6. 弯道中，不要大脚油门或重踩刹车，特别是在高速匝道中，和雨天湿滑路面;

7. 紧急刹车并避让前车或物体时，千万不要踩死制动并打转向，正确的做法是先重踩制动降低车速，再松掉一定制动再紧急转向避让，当然要确定旁边车道无后车;

8. 进入隧道等光线暗的车道，一定要开启大灯，让前后车都能看到你的灯;

9. 与货车或重载高车辆一起并排转弯时，一定走其内侧道路或者错车避免并排，以免货车翻车砸到;

10. 尽量避开前后都是重型货车的情况，避免后车刹不住，被挤成“三明治”;

停车放的那塑料墩子叫什么？

塑料路锥。

常用于高速公路路口，收费站，高速公路与国道，省道修路路段，对驾驶员有明显的警示作用，能降低肇事者对人，车的伤亡程度，形成更安全的保护。

路锥又称交通锥形标，锥形路标；材料主要有两种：橡胶、塑料，塑料要比橡胶的耐候性强，环保和柔韧性好。

交通路锥可应用于所有道路危险地段，施工场地及大型活动现场等，以便减少道路交通事故和大型现场活动的***。

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

有的国家修路为什么要埋轮胎进去？不怕污染环境吗？

其实不仅其他国家这这样修路。

我们也有类似的技术。

我们平常经常看到的都是沥青柏油公路。

好处就不说了，基本上都用这个办法。

缺点很明显，就是容易破损出现坑槽。

如果不维护，就容易给路上行驶的车辆造成风险。

各种载重的大车来回碾压，就容易这样。

无可避免。

美国的工程师想出了加个“骨架”的方法

对废弃轮胎的利用、即道路施工人员把轮胎的两边切除，只留中间的圆环部分，然后按照蜂窝状的样式，把轮胎紧密的摆放在一起。在摆好的“骨架”内，填充石料，最后再铺设路面。为公路增加“骨架”的方法，使公路的承重能力增加，保证公路的质量，且延长了使用寿命。

国外一些国家修路时我们看到一个非常新奇的画面，施工人员将报废的轮胎埋进路基里面，浇上沙石和沥青，将轮胎永久留存在公路里面，那么这到底有什么作用呢？不怕污染环境吗？

若是不知情的人看到了，可能会认为美国施工人员这样做是偷工减料，为了拿到更多的回扣，但是实际上用轮胎来修建公路，在美国已经不是一件新鲜的事情，甚至在中国很早的时候就已经开始使用。

我们都知道公路是一个国家的民生基础措施，是衡量一个国家综合国力的关键指标，要想致富就先修路，而公路的好坏并不是修建好了就完事，它要看质量，要看寿命，而且公路后期的维护是一个大难题，成本非常高。

作为世界上公路里程长度排名第一的美国，他们在公路基建方面深有研究，美国科学家塞璆尔·贝纳左发现，即使是在修建公路时按照严格标准来施工，但是由于路面长期遭受大卡车的碾压，时间久了路面就会开裂，形成一道道裂痕和坑槽，进而影响路基，所以美国科学家塞璆尔·贝纳左就想到了如何提高公路的抗压性。