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摘要： prevost是什么品牌？为什么预警机没有安装加油管？prevost是什么品牌？自从1978年成立以来，Prevost一直致力于生产用于压缩空气环管和流体分配系统的产品。该公司是使...

1. prevost是什么品牌？
2. 为什么预警机没有安装加油管？

prevost是什么品牌？

自从1***8年成立以来，Prevost一直致力于生产用于压缩空气环管和流体分配系统的产品。

该公司是使用气动和液压动力的主要工业和汽车领域的玩家。创新和质量一直是Prevost的成长背后的两个驱动力。这就是为什么Prevost销售的许多产品都获得了专利。凭借多年来积累的丰富经验，Prevost已扩展到广泛的国际市场，并在欧洲和美国以及超过70个其他国家拥有众多客户

Prevost 生产：软管、连接器、快速接头、快卸接头、快插接头、过滤器、空气干燥器，吹尘器，分离器、吹风枪、旋流式水分离器、亚微米联合过滤器、制冷空气干燥器。

为什么预警机没有安装加油管？

预警机有加油管，比如图片上的俄罗斯空军新型A–100型“预警指挥机”，是由“伊尔–476”运输机平台改造的。

世界上的大中型预警机所使用的平台有两种：大型军用运输机和中型以上的民用干线客机。这两种平台，以“大型民用客机”做平台最好！现代大型客机本身的承重量和机体结构满足“背负”大型碟式天线需要，并且大型客机气动外形要“瘦于”大中型军用运输机，这样气阻力就小，会更加省油……飞行时间也更长一些，甚至由于是客机平台，里面的休息设施要比军用运输机好得多！这一点很重要，长时间空中飞行“雷达操作员”紧盯显示器和长时间坐着，人会变得非常疲劳！适当的缓解一下是很有必要的，客机平台上厨房、卫生间都保留…会使飞行变得舒适一些！所以，用大型客机改造的预警机更加适合。

澳大利亚空军E–7（737、767）A
预警机正在接受KC–30A加油机的加油，它们都是客机改造而成的，E–7是“波音737”改造的（韩国也订购了）和“空客330”改造的。

预警机是昂贵的武器装备，一架大型预警机至少要3–4亿美元左右，这样就造成了购买量少的问题，虽然预警机都是客机改造的，飞行时间相对的长，但是由于购买数量有限，为了不使空中预警出现漏洞、空缺，只能让它持续的在天上飞，这就需要空中加油！目前，给预警机空中加油有两种方式，第一种就是文章开头图片上的俄军A–100预警机，它的加油方式是软管加油，就是“伊尔78加油机”，使用“软管吊舱”连接预警机驾驶舱前面那根长加油管，进行输油作业。
驾驶舱前面那根加油管的位置与它的“前型A50U”
没有变化。

软管空中加油在技术上要比“硬式加油”容易一些，由于只是一个加油头与飞机的加油管接触，飞机与飞机之间的距离相对远一些…碰撞的危险也就相当的小一些，但是软管输油使用的时间要比硬式输油长了很多。两架大飞机挨得那样近，如果出现“旋流”或者“横切风”那是可怕的事情！所以，要尽快的输油后脱离！
E–3预警机正在接受KC–135加油机的硬式加油
。

而美军除了使用软管加油以外，大多数是由K–135加油硬式加油，虽然在操纵上危险性高了一点，但是加油速度要比软管加油***5%以上，这样也就节省了时间！可以为其他排队的飞机继续输油。

总体来说，不论软管还是硬式都是技术水平很高的！没有几个国家可以做得到，中小国家国土面积不大，有个3–4架“鹰眼”或者“爱立眼”这样的中小型预警机已经非常不错了！可以满足国土预警的需要，而大型预警机和大型加油机则是大国战略空军必备的装备！所谓“战略空军”不是指有多少架先进的战斗机，而是有全套的大型支援机：大型预警机、大型战略电子侦察机、大型加油机、大型心理战飞机……只有具备这些才叫：战略空军！

索隐原创，谢谢邀请！陆基预警机一直具有空中加油能力，海军的舰载预警机现在还没有正式列装具有空中加油能力的预警机。

不过也快了，美国海军自2013年以来一直在给E2D预警机研制加装空中加油装置。在2017年底已成功进行了首次空中加油试验。

***源于美海军2013年授予了诺斯罗普一份2.267亿美元的研制合同，用于对E-2D“先进鹰眼”预警机设计系统进行升级，具备空中加油能力。升级包括改进加油系统以增加一个受油探管、***用耐用且可扩大视野的座椅、***用可提高E-2D“先进鹰眼”和加油机之间可见性和空间定位的编队灯光系统、以及使用能提高飞机在加油过程中可操作性的飞行控制系统软件，预计2020形成初始作战能力。

前期没有给E2预警机安装加油装备是因为在美国在舰载预警机上一家独大，没有特别需求。

要知道，现在世界上只有美国一家有舰载固定翼预警机，E2自60年代问世以来，一直遥遥依靠于世界其它国家。e2最大速度626千米/小时，升限11200米，航程2800千米，最大滞空时间6小时，最大起飞重量25.8吨，搭载3名任务系统操作员。其携带的雷达具备在400公里外发现敌方海空目标的能力，长期以来一直是美国航母作战群的力量倍增器。

现在急于给舰载预警机加装空中受油装置，源于近期CEC协同作战系统对长距离中继制导的需要。

E2D作为美海军CEC作战的一个关键点，一项重要的任务就是在航母作战群外防御圈进行长间的空中预警和动态管控，并给新装备射程为370公里的标准6舰空导弹提供远距离空中的拦截指示，以提高美航母战斗群对传统防区外的抗饱合打击能力。这就迫切要求E2D加大巡逻滞空时间，而经过空中加油后，预计E2D的有效滞空时间可以提高一倍。