飞机加油橡胶软管图片

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1. 飞机怎么加油飞机要怎么加油？
2. tfs飞机怎么放油？
3. 网传运-20空中加油机首飞成功，但仍采用软管加油，为什么中国不发展硬管加油？

飞机怎么加油飞机要怎么加油？

飞机加油有两种方式，小飞机大飞机也是有所不同的，重力加油。小型飞机通过加油软管从机翼上的加油方式加油；大型飞机通常***用单点式加油系统加油，需要借助位于机翼前缘下部的一个加油平台加油1。

压力加油。大型飞机通过油泵提供的压力差作为推动力，在泵压的作用下通过加油管对油箱进行加油2 3

国际机场(长途)主要的停机坪下面都铺设有输油的管道.管道连接油库和停机坪.飞机加油的时候只要来个泵车.把油抽到飞机的油箱就可以了.国内机场(短程)就使用加油车。

tfs飞机怎么放油？

TFS飞机放油的过程通常是通过油门控制系统来完成的。首先，飞机会停在指定的地面维护区域，然后工作人员会连接一个油管到飞机的油箱。

接下来，他们会打开油门控制系统，将油从油箱中抽出，并通过油管排放出来。

这个过程需要确保油的流动顺畅，并且要注意安全措施，以防止泄漏或其他意外情况发生。

完成放油后，工作人员会关闭油门控制系统，并断开油管，确保飞机准备好进行下一次任务。

TFS飞机可以通过空中加油的方式进行加油，这是一种常见的军用飞机加油方式。具体操作是由一架加油机在空中与被加油飞机对接，然后通过软管从加油机向被加油飞机注入燃油。在空中加油时，被加油飞机需要保持稳定的飞行姿态，以确保加油过程的安全和顺利进行。

通常情况下，TFS飞机都配备了特殊的加油口和接口，以便与加油机进行对接。

TFS飞机放油是通过利用机身上的油箱和油泵进行的。首先，机组人员会计算需要卸载的油量，并将油泵开启。然后，油泵会将油从油箱中抽出并通过管道输送到机翼上的油箱中。

一旦油箱中的油量达到所需的卸载量，机组人员会关闭油泵，然后通过油泵将油从机翼上的油箱中排放出去。

最后，机组人员会检查油箱和油泵是否正常工作，并确保放油操作完成后，所有相关设备已经关闭。

TFS飞机通过一个被称为油车的设备来放油。当飞机需要卸载燃油时，它会停靠在一个适当的位置，将沟通管连接到飞机和油车之间的油口。

然后，油车将从飞机的燃油箱中抽取燃油，并将其储存在油车的容器中。

一旦完成放油过程，油车会将燃油存放在适当的地方使用或处理。这个过程需要专业人员的操作和监督，以确保安全和高效率。

网传运-20空中加油机首飞成功，但仍***用软管加油，为什么中国不发展硬管加油？

中国研发运-20空中加油机早就是意料之中的事，***取软管还是硬管的方式一直存在争论，广大网友更对硬管加油充满期待。但从媒体报道的照片看，运-20加油机依然是软管方式。那么这是为什么呢，我们不妨先比较一下两种方式的不同点。

软管空中加油又称“飞锚式”空中加油。主要由一根20至30米场的软管和一个漏斗状的加油稳定装置组成。软管加油优点在于设备简单，加、受油机只要进行简单的改装，经济实惠。一架加油机还可以安装数条加油管，如运-20加油机就有3条加油管，可以同时给3架飞机加油。软管加油的缺点：由于软管承受压强的能力要比硬管小得多，导致软管加油速度比硬管慢，约1000升每分钟，而硬管加油速度达到6000升每分钟；软管容易受到空中气流的影响，飞行员既要驾驶飞机又要想方设法进行加油对接，对飞行员技术要求很高。

硬管空中加油又称“飞桁式”空中加油。相比软管加油除了加注速度快以外，硬管受到空中气流影响小，由加油机上专门人员操作，不需要麻烦受油机飞行员。但硬管加油缺点也很明显，虽然加注速度快，但仅能对一架飞机加油。除了加油机需要进行改装以外，所有受油机在生产时就需要对飞机的供油系统进行重新设计和全面改装，才能满足每分钟6000升加注速度产生的油压，这是一个非常浩大的工程。

我国目前装备的飞机，不管是从俄罗斯引进的苏-30、苏-35，还是歼-10系列、歼-11系列、歼-20等战机，只是加装了机头收油装置，并未对机体供油系统进行深度改造。所以，当前只能***取软管加油的方式。运-20可以同时给三架飞机加油，加油效率比硬管也差不到多少了。软管加油机改装简单，可以***取模块化设计，平时只需要保持数量较少的加油机进行训练，战时可以大批量临时改装。此外，不需要对受油机进行供油系统改造，可以节省大量经费。

不过从安全性角度考虑，硬管加油是发展趋势。我军在后续装备的新式飞机上，可以***用软硬管兼容的方式，逐步进行替代。

首先，目前为止，中国之前的加油机（轰6）也是***用软管式加油，可以一次性同时为两架战机加油。 中国加油机时间出来晚，也就10多年吧，目前只有轰6和新出来的运20加油机，空中加油机技术并没有那么简单，相对来说硬管加油所涉及到的研制技术要求比软管加油复杂。随着技术的发展和需要，中国肯定也会研制一些型号的硬管加油机，硬管加油稳定，速度快，油压大，可为重型战斗机，轰炸机等一次性提供足量的航空油，保证大航程作战需求。

接下来，说一下硬管与软管加油的区别：硬管是插入飞机加油，加油机主动；软管是战斗机上受油探杆插入加油，战斗机主动。 美国***用硬管加油是因为只有美国具备硬管加油的技术，而且加油机数量全球第一，比世界其他国家加油机总和还要多，所以虽然硬管加油存在缺点是技术相对比较复杂，而且加油机只有一个硬杆，一次只能给一架飞机加油，美国仍然可以***用毫无顾忌的***用硬管加油。

在这个地球上，只有美国空军有庞大的轰炸机编队和远程作战需要，要为载油量很大的飞机加油只有***用硬杆比较现实。其他国家没有这个需求，因此使用技术简单的软管加油。

对于被加油的飞机来说，一般只会选择一种接受加油的方式，但是技术上兼顾两种是没有问题的，不过是出于减轻重量，简化战斗机设计的考虑，不会这么做。对于加油机来说，软管的加油机是不会用硬杆加油的，硬杆的加油机都有软管加油的功能。实事上也只有美国才有这个选择的烦恼，空军一律用硬杆加油，海军则用软管加油，因此美国的硬杆加油机都是兼顾软管加油的，目的就是为了海军战斗机考虑。直升机则只能选择软管加油。

近日，一张图片曝光了运20可能改装成为了空中加油机，说明了运20可以改装成为特种作战飞机已经不成问题了。但是有一个细节就是，这架运20所***用的加油方式还是比较传统的软管加油。但是大洋彼岸的美国，长时间内都是***用硬管加油的形式。那么对于中国来说，为何不发展硬管加油的能力呢？

这两者的加油方式是有比较显著的区别的，首先，软管加油的时候，被加油的飞机上面会伸出一个管子。这个管子有的是可以收放式的，有的就固定在机身上。受油机要主动将管子套在加油机的锥子上。而对于硬管来说，是加油机上的管子主动插入要加油的飞机来进行加油。

所以说这两者也存在着主被动的区别。软管的加油形式，被加油的飞机是主动。而对于硬管来说，则是加油机要主动。之所以硬管加油更加先进，是因为这种方式加油的效率非常高。一般软管的加油形式每分钟可以加注1000升燃油，但是对于硬管来说，每分钟所加的油就达到了6000升，两者差异显著。

对于中国来说，空中加油的发展较晚，只有20多年，这跟美国的空军相比差距就非常大了。中国的空中加油由于引进了伊尔78，说明技术基本脱胎于俄系。俄系的战机本身就***用软管的加油方式，并且这种方式研制的难度比较小，所以说中国最先接受的形式是软管。

软管加油也是有一些优点的，就拿这次运20的改装来说，可以见到有3个加油口。这也就意味着一次可以同时给三架战机来进行加油，但是对于硬管来说，一次只能给一架战机进行加油。而且在加油的时候难度也相对较小，没有像硬管一样加油的难度比较高。

如果战机用上了硬管的加油，这就说明战机上的供油系统还要进行重新的设计才行，这样一来改装的难度比较大。而美国基本已经适应硬管的这种形式了，并且美国自身加油机的保有量非常多，而且就自身的作战来说对于加油的需求非常大，所以硬管就比较合适了。而对于中国来说，目前发展软管就比较实际了。