橡胶软管通气试验

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1. 华帝jlg18-ft说明书？
2. 怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障？
3. 二战德军设计的水下坦克的用途是什么？

华帝jlg18-ft说明书？

一、定期清理火孔

经常使用灶具的用户，要记得经常清理火盖上的火孔，清理掉上面的灰尘、蛛网或者其他杂物，防止出现堵塞现象。

二、更换灶具火盖

如果遇到灶具火盖损坏的情况，记得一定要购买原厂生产的产品，不要随意更换火盖，杜绝燃烧状态不良的情况发生。

三、更换进气软管

怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障？

碳罐电磁阀是电脑控制燃油蒸汽是否进入发动机燃烧的执行元件，如果损坏汽油蒸汽无法➕进入或一直进入，若一直进入还算***可能就费点油，若无法进入油蒸汽就会四处扩散，这样比较危险，车辆已启动就有汽油味，而且油耗明显增加，建议及时处理。

汽车上有一个EVAP燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是这个装置的一部分，碳罐电磁阀的泄漏和线路故障是经常遇到的问题，如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要有以下几个方面。

碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示，碳罐电磁阀（EVAP阀）是一个执行器，发动机ECU通过PWM占空比信号来控制电池阀的打开，所谓的占空比信号就是给电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。

EVAP燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气（HC化合物）排放到大气中造成污染，活性碳罐安装在发动机舱内，我们知道汽油是会挥发的，在发动机熄火后，挥发的燃油蒸气进入到活性碳罐内和大气的空气进行混合并储存，同时清洗碳罐。在发动机工作时，燃油蒸气中的燃油与空气的混合气体将受燃油蒸气净化装置的控制，适量的进入到燃烧室内燃烧。

当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度将作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀体内的阀片上移，于是在碳罐上部的定量排放小孔打开，燃油蒸发混合气就吸入到节气门后方的进气歧管内。

碳罐电磁阀不是一直都处于打开的状态的，不然油箱内的汽油都会被蒸发掉。碳罐电磁阀影响到燃烧室中混合气的成份，在发动机中、高转速的情况下，进气量大，对发动机的燃烧影响小。该电磁阀打开的条件是：发动机启动超过规定的时间、水温高于70度、不处于怠速工况、发动机转速高于2000转等。

有的车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，在活性炭罐上是没有真空控制阀的，而是把碳罐电磁阀直接装入到活性炭罐和进气管道内的吸气管中。

可以在发动机怠速的情况下，检查发动机是否抖动严重，如果抖动严重，使用诊断仪进入数据流查看碳罐电磁阀是否打开，如果电磁阀打开则更换电磁阀。如果电磁阀是关闭，则检查碳罐上的软管、电磁阀上的连接导线是否连接良好，如果软管破裂、导线不牢固，则更换软管和修复相关的线路。

如下图所示，在发动机怠速情况下，拔下碳罐上的真空软管，用手放在管上感觉有无吸力，如果有吸力说明碳罐电磁阀损坏；加油门使发动机转速达到2000转以上，碳罐上的真空软管处应该是有吸力的，如果没有吸力也需要更换碳罐电磁阀。

在拆下电磁阀插头不给电磁阀通电的情况下，向电磁阀吹气，是不能有气体通过电磁阀的；当接通电源时，电磁阀应该是可以有气体通过。

如下图所示，可以把电磁阀拆下来测量端子间电阻，电磁阀是两个端子的，正常的电阻值是2-3欧左右，图中测量的是2欧姆，说明这个电磁阀是好的。

谈到碳罐电磁阀故障，必须先解析一下燃油蒸发控制系统（EVAP），在了解整个系统的工作原理后，会对其故障判定非常有帮助。

其实，与汽车其它系统相比，EVAP系统的工作原理非常简单！

1.EVAP系统功能

该系统主要功能是收集燃油箱内溢出的全部汽油蒸汽，并将其导入气缸参加燃烧，从而防止燃油蒸汽直接排入大气造成污染，同时达到节约能源的目的。

2.EVAP系统工作原理

其整个工作流程是：油箱内的燃油蒸气经专用管道进入活性碳罐，碳罐内部配置的活性碳，可以吸附并暂时储存燃油蒸汽。

当汽车引擎工况达到电子控制单元/行车电脑（ECU）预设条件时，ECU控制碳罐电磁阀打开，空气自碳罐底部进入，经由碳罐—真空软管—进气歧管，最终进入燃烧室参与燃烧。

ECU控制碳罐电磁阀打开条件一般为：引擎起动超过规定时间，冷却液温度高于规定值，引擎转速高于规定值，怠速触点打开。

冷车启动怠速是否有不稳？热车启动时又没有。如果存在这种情况，基本上是碳罐电磁阀问题。检测方法：拆下后用嘴吹进气口，如果漏气，说明已经坏掉，车辆会二次以上打火才能启动; 如果不漏气，说明碳罐电磁阀完好，寻找其他原因。

碳罐电磁阀的作用是合理利用***，为了不让汽油蒸汽跑到大气中，加装一套汽油蒸汽回收利用系统。碳罐电磁阀是受电脑控制，电脑根据需要打开或者关闭。燃油蒸汽过多就会进入碳罐被吸收，然后再经过碳罐电磁阀，电脑控制电磁阀打开，燃油蒸汽就会被吸入进气支管，燃油蒸汽和空气混合一起进入气参与燃烧，节约了燃油，减少了污染。碳罐电磁阀损坏常开，进气支管就会一直吸，吸入过多的蒸汽就会造成混合气过浓怠速不稳，负压过大还能吸扁油箱。电磁阀卡在关闭位置就切断燃油蒸汽吸收通道，过多的燃油蒸汽就会跑到外面，汽油味很大污染环境，容易引起火灾。

二战德军设计的水下坦克的用途是什么？

这个问题我来谈谈！1940年7月，德军着手拟定登陆英国的“海狮”行动。为了支援首批登陆部队建立滩头阵地，德军***派出坦克直接登陆海滩，当时考虑了两种方式：一种是给坦克加装浮渡装置，从海面开上海滩，这种改装主要应用于II号、38（t）等轻型坦克；一种是对坦克进行水密处理，配置通气管，使之具备潜渡能力，在远离海岸处入水，从海底冲上海滩，这就是德军潜水坦克的由来，这种改装被应用于III/IV号坦克上。

德军潜水坦克集群在海底行进的想象图。

要想使坦克能够在水下行动，首先要保证车体和炮塔能够像潜艇一样实现水密，不致进水。坦克车体上的所有孔洞和缝隙都被橡胶带或特殊的防水粘合剂密封，发动机进气口也被橡胶防水盖封闭，炮塔和车体之间的密封使用一条充气橡胶软管，由装填手从内部充气膨胀，达成封闭效果。炮塔防盾、主炮炮口、车长指挥塔和车首机枪座都使用特制橡胶防水罩覆盖，在登陆后从内部控制引爆爆破索，炸掉防水罩。坦克的发动机同样经过改装，在水下行驶时可以利用海水冷却，引擎排气管上安装了单向阀门，防止海水倒灌。车体底部安装有排水阀，可将少量浸水排出。

1940年7月间进行测试的III号潜水坦克。

为了确保坦克在水下获得新鲜空气，维持车组乘员呼吸和引擎运转，潜水坦克还配备了通气装置。在炮塔上方安装一段顶端呈喇叭状的接管，与一条长18米、直径21厘米的橡胶通气软管相连，软管顶端装有带抽吸装置的浮标，将空气输入车内。在浮标上还装有无线电天线，保证车组乘员与外界的通讯联络。利用通气装置，潜水坦克可以在水下活动20分钟，最大下潜深度可达15米。一旦潜水坦克进入水中，坦克兵们就暂时化身为潜艇兵，无法观察外部情况，只能依靠地图和一具陀螺罗盘进行导航，还可通过无线电与设在驳船上的指挥部联络，修正行进路线。车组成员都配备了水下救生装置，在遇险时能够逃离坦克。