橡胶带分层原因

摘要： 桥梁搭在桥墩上为什么要垫橡胶支座？货车轮胎为什么要喷水？真空胎硫化胶和内胎硫化胶通用吗？货车前回路压力过低怎么回事？桥梁搭在桥墩上为什么要垫橡胶支座？桥梁是承受动载的构件。桥台与预...

1. 桥梁搭在桥墩上为什么要垫橡胶支座？
2. 货车轮胎为什么要喷水？
3. 真空胎硫化胶和内胎硫化胶通用吗？
4. 货车前回路压力过低怎么回事？

桥梁搭在桥墩上为什么要垫橡胶支座？

桥梁是承受动载的构件。

桥台与预制梁之间是刚性连接，在桥梁经受动载作用或热胀冷缩影响时，两者之间发生摩擦，震动，刚性材料表面容易发生破损，而橡胶支座不但能承受荷载，还能化解摩擦，震动、热胀冷缩位移产生的应力，延长桥梁的寿命。

桥墩和桥梁之间垫了一块橡胶块，行业上称为橡胶支座。桥梁是钢筋混凝土结构，会热胀冷缩。当它伸缩的时候，如果桥墩和它直接接触，那么桥墩很快就被摩擦破坏了。通过橡胶支座，可以产生一些相对运动，而且不会对承载造成影响。至于橡胶支座是特种橡胶制造，里面还分层镶嵌钢板，没有楼主想像的那么薄弱。最大的能够承受500吨压力。

货车轮胎为什么要喷水？

货车轮胎喷水可以起到降温、防爆、延长轮胎使用寿命的作用。在长时间高速行驶过程中，轮胎会因摩擦产生大量热量，加上外部高温环境的影响，轮胎温度会急剧升高，容易导致爆胎事故的发生。

而喷水可以通过冷却轮胎表面降低轮胎温度，降低轮胎爆炸的风险。

同时，喷水还可以清洗轮胎表面的灰尘和杂物，减少磨损，延长轮胎使用寿命。

主要是为了降温，尤其在轮胎已经很烫的情况下，淋水能将胎温迅速降下来，不过听道上的老司机说轮胎的传热性不好，表面降温了，实际上内部温度没降，导致内外橡胶分层，轮胎表面裂纹等，使用寿命下降。

真空胎硫化胶和内胎硫化胶通用吗？

两者不通用！并且不能混用！

轮胎外胎和内胎用的是不同材质的胶料，真空胎是天然橡胶为主，内胎是丁基橡胶为主。

两者的胶料成分性质硫化温度完全不一样，混用会造成硫化成品胎面剥离分层。即使在橡胶企业日常保管中，也是要求将两者明显标识区分存放，防止混用。

货车前回路压力过低怎么回事？

货车前回路压力过低的原因和解决方法：

原因包括轮胎气门嘴漏气、轮毂变形导致轮胎密封性能下降、车辆长期装载超重货物、轮胎受力不均等。另外，由于轮胎的工艺差异，热胀冷缩也会导致胎压不足。由于胎压不足的危害，轮胎与路面的摩擦系数会增加，油耗也会增加。导致方向盘较重，容易跑偏等不利于行车安全的因素。轮胎各部分运动增加，过度滚动导致轮胎异常发热。帘线和橡胶的功能降低，导致分层或帘线断裂、与轮辋过度摩擦、胎圈损坏和异常磨损。

轮胎与地面的摩擦力倍增，轮胎温度急剧上升，轮胎变软，强度急剧下降。如果车辆高速行驶，可能会导致爆胎。如果胎压过低，轮胎胎体的变形会增大，胎侧容易出现裂纹，同时还会发生翘曲运动，导致发热过度，促进橡胶老化，增加轮胎的接触面积，加速胎肩的磨损