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摘要： 凯美瑞玻璃水泵软管怎么拆？有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？2018款迈锐宝豪华型，值得购买吗？凯美瑞玻璃水泵软管怎么拆？1、泵盖的...

1. 凯美瑞玻璃水泵软管怎么拆？
2. 有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？
3. 2018款迈锐宝豪华型，值得购买吗？

凯美瑞玻璃水泵软管怎么拆？

1、泵盖的拆卸先卸下泵盖与泵体间的连接螺母，然后用手锤垫以纯铜棒敲击泵盖，即可拆下，若带有项出螺栓，则可用顶出螺栓顶下；

2、叶轮的拆卸拧下叶轮螺母，用木锤或铅锤沿叶轮四周轻轻击打即可拆下，若叶轮锈蚀在轴上时，可先用洗油或汽油浸洗后再拆；

3、泵体的拆卸先卸下泵体与托架间的连接螺母，取下泵体。再卸下填料压盖取出在填料函体内的填料；

4、泵轴的拆卸先卸下托架轴承体上的前、后轴承压盖，再用纯铜棒由轴的前方向后（即向联轴器方向）敲打，即可把轴取下。在拆卸过程中，应注意不使轴损坏，拆出的零件集中顺序保管。

有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大，用噪音换取发动机动力性能优势，你赞同吗？

这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。

本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。

本田的噪音并非源于发动机

鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。

日系车企的理念

日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！

所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。

不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。

我过去开过单位的06款东风本田思域，那车的隔音飞常差，特别是底盘传出的声音最大，后来换了一套米其林的轮胎，噪音小了很多，可见不是发动机的噪音，应该是胎噪和隔音没做好。米其林轮胎静音，但不耐用，不到一年全报销。

说说我的观点

这其实和日本研发汽车的理念有关

正常德系汽车设计寿命基本是在20年左右，那用料就是不一样，结构厚实 隔音好

本田发动机技术整体是要领先对手的，噪音大不是发动机产生的，而是发动机的周边护垫 隔音和材料用的差，阻断不了隔音 所以我们行驶的时候就会感觉噪音很大 说到底就是偷工减料

因为本田的发动机就是高转高扭发动机，为了突出动力 油门特别灵敏，踩一点点就是2000多转，而且低扭非常差，高转输出同时伴有噪音大 共振大， 1.5 1.5T的发动机声音大 共振 听起来跟2万块的摩托车差不多，2.0T稍微好点点

开过几个日本品牌车，丰田，本田，日产，说他们声音大的可能是耳朵有问题或者开车比较太少了。

一个有趣的对比，分别在怠速，低速，高速开日本车跟开欧洲，美系车相比(韩棒子车就不说了，跟国产车水平基本差不多)我算是有较多经历了，日本车在怠速噪音完胜欧美车系，而在低速行驶两种车差别不大，但是一旦速度提起来哪怕市区五六十公里时速时候，两类型车完全是不一样的表现，欧美车低速发动机声音不小(仔细听)，但是很奇怪跑起来后反而听不到发动机声音，整车噪音提高不明显，感觉越快越安静(相比较而言，绝不是高速噪音更小)，而日本车无论是丰田 本田还是日产，一旦速度提起来后，风声，胎噪，路躁随之而来，越快越大声，跟欧美系车完全不一样，且在高速行驶说话声音都要提高好多 相当烦躁。

对比车型：日系的丰田凯美瑞，丰田锐志，本田雅阁，日产天籁；欧美车是：别克君威，大众帕萨特，奔驰E 级，奔驰CLS 。

自己的感受，希望大家参考一下。

2018款迈锐宝豪华型，值得购买吗？

自己喜欢就可以买。看你买车更关注汽车的什么。有些人关注外观内饰，有些人关注性能，有些人注重燃油经济型。喜欢那款车就自己去试驾一下再去找车主了解下车子的利弊。然后根据自己的需要考虑是否购买

这个车呀我是最有资格说了，我得可是13年的车，18款不知道有没有技术升级，我就我得车给大伙唠唠，刚开始2万公里不到就换了一块电瓶，之后平均每一年换一个，什么风帆，瓦塔尔的都是捡好的换因为被撩在一个山顶上害怕它了，去检查说是没问题，但我自己拿万用表测量就刚点电门的那一当就四十几安的电流，可不是点发动机呀！我也就只能无语了，我们继续，后来3万公里不到就有了发动机突突的感觉，故障灯还亮了，进店一查说是缺火要换火花塞，换完好了。没多久毛病又有了，还更厉害了4s店里的人说是点火线圈击穿了，那就只能换呗！换就换呗说是火花塞也得换了，仔细观察后确实有击穿的现象就换了一套博世的铱铂金结果我跑了6万公里不到就有突突了!这可是店里的人说能跑十万的火花塞呀!之后就三万换火花塞，只要多跑个5000多公里就烧点火线圈，坑的是四个缸的是一个整体，一换就是一千三百多还不算火花塞，反正我就觉得吧我差不多每个月就得进4s店里面一趟花个一两千就好了，总得来说我换了两个气门室盖，一个涡轮增压器，火花塞无数其中还有一次居然火花塞的前段点火部分找不到了，最后理赔了一套总觉得奇怪怎么会这样呢

点火线圈六个，导航仪一套，进气软管一个（这个居然是增压器的压力给撑开了口子，后来店里的人也没找到问题是我擦发动机上的油泥的时候无意发现的，问了一下价格哪是相当美丽一个总成1700多，我就在某宝上找了一下就一个不同口经的橡胶管居然有才80几块钱，货到后我自己给换了，问题也解决了。）一个机油散热器，一个水泵，一个汽油泵，一个三元催化器，哦！就刹车片我到现在也没换还有少一半呢，五年了呀！不容易呀，都是金钱铺的路呀！

重要的来了重要的来了，在我凑合着跑到21万公里的时候感觉发动机没劲了，有时候还会在加油爬坡时松完油门的时候会熄火，非得到3000转以上了才有劲，最后查来查去决定换涡轮增压器，好吗，确实是好了啥问题也没有了但是大问题来了，

早晨起来居然有白烟冒出来，后来是越来越大了，又去店里，经过一个多月的检查，说是抬发动机，打开后两个活塞掉了月牙的一块，可不是活塞环呀是活塞，多大的修理工也没见过着故障吧！反正我是开了眼界了，然后就发货组装八千多的大洋呀！修好了年底收账跑的比较多，可是第四天的时候老年病又开始了

被忽悠说是正常继续开，后来是越来越大，整条马路都让弄得乌烟瘴气的，无奈又开进了店里，一整争吵后抬发动机过年过完年发货组装今天整整一个月，提车。居然算了一万两千多，还工时费打五折，我得哪个气呀！看看清单就连十个缸盖螺栓都给换了，为了早日把把车开出来我说工时费不出，应该免费。店里领导不同意磨了半天嘴皮我翻脸说投诉完了找消协处理，车也没开就出来了。现在在等投诉结果呢!顺便看看店里的保养水平
就如图，你猜怎么得一回事？他们居然没有拧紧螺栓，也是就这次保养防冻液的盖子没有盖好我回家的半路就开锅了，防冻液刚换的也少了不少，（不过后来店里的给从新换的机油，给我我一壶防冻液）

同志们呀，听我一声劝雪佛兰的车真心不咋地呀！我以深受其害，前后估计维修费都有五六万了吧！你可以打听一下开过雪佛兰车主，十万以后的车主要是夸这车，算我输!!!