橡胶软管怎么测量

摘要： 刹车制动线怎么测？万用表如何测量循环泵电磁阀线圈？刹车制动线怎么测？汽车刹车制动线检测方法标准如下：1、检查连接机构有无变形、松旷；2、在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度...

1. 刹车制动线怎么测？
2. 万用表如何测量循环泵电磁阀线圈？

刹车制动线怎么测？

汽车刹车制动线检测方法标准如下：

1、检查连接机构有无变形、松旷；

2、在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%，轮胎与路面间的附着系数不小于0.7，坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间不小于5min；

3、拉紧驻车制动器，空车平地用二挡应不能起步；

4、检查驻车制动器操纵杆的行程，其工作行程不能超过全行程的3/4；

答：靠刹车总成里的信号传输。

你仔细看你刹车边杆前面，你会找到一个圆头，圆头前面有一个黑色的（也可能是其它颜色）的圆的电子件，有两根线（这一套东西就叫刹车总成）。

你可以用手按那个圆头（就相当于你踩刹车时刹车连杆顶到那个圆头），会发现圆头可以缩进去，你放手，又会弹回来。那么就好理解了，缩进去的时候里面的信号就接通了，那么汽车就会知道你在刹车。

如果是简单的低端车，那个总成其实就是要电信接通刹车灯，如果是比较高端一点的车，这个总成还会经由电脑感应后控制其它东西。

靠刹车总成里的信号传输。

你仔细看你刹车边杆前面，你会找到一个圆头，圆头前面有一个黑色的（也可能是其它颜色）的圆的电子件，有两根线（这一套东西就叫刹车总成）。

你可以用手按那个圆头（就相当于你踩刹车时刹车连杆顶到那个圆头），会发现圆头可以缩进去，你放手，又会弹回来。那么就好理解了，缩进去的时候里面的信号就接通了，那么汽车就会知道你在刹车。

如果是简单的低端车，那个总成其实就是要电信接通刹车灯，如果是比较高端一点的车，这个总成还会经由电脑感应后控制其它东西。

检查每个车轮的刹车线，追踪从主汽缸到车轮的刹车线。这条线的主要材质是橡胶，能够很好的平衡制动液的化学稳定性。橡胶线需要及其精致的检查，损坏或者磨损都很难看到。当有磨损的迹象时，需要更换新的刹车线。

测量出每个刹车线的距离，如果你把它作为实践去更换所有刹车线当一条刹车线磨损时，你可以用橡胶管作为替代的线路。

如果你不打算把所有的都换掉，那么你应该***用不锈钢线来跟换。

在你断开旧的刹车线的时候，首先从主汽缸开始，使用软管替换并制成新的连接。去除每个闸线内的空气，用制动液加注系统。

万用表如何测量循环泵电磁阀线圈？

电磁阀的检查判断方法大致可分为三种：

1、电磁阀的静态检查

静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

2、电磁阀的动态检查

动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否好。

用***将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良。

若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

3、电磁阀的热态检查

顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。