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摘要： 战斗机采用硬管加油的优势有哪些？战斗机采用硬管加油的优势有哪些？要谈硬管加油的技术优势，就得从基本原理讲起。软管加油的流程：受油机进入加油机的航线，加油机放出加油管并保持直线飞行，...

1. 战斗机采用硬管加油的优势有哪些？

战斗机***用硬管加油的优势有哪些？

要谈硬管加油的技术优势，就得从基本原理讲起。

软管加油的流程：

受油机进入加油机的航线，加油机放出加油管并保持直线飞行，受油机打开接油器，飞行员操作飞机，让接油器接入加油机的加油管的锥套（浮锚）中开始加油。

硬管加油的流程：

硬管加油机里坐着一个操作员，受油机会进入到加油机的航线然后把位置保持在受油位，也就是加油机6点钟方向偏下方的位置。

操作员的工作并不复杂，他要做的就是操作加油管的上面的2片翼面，让它对准受油机的接油器***去。

红圈圈出来的这两片翼面，通过偏转这两片翼面来操作加油管。这要比让飞机在那上上下下容易的多，也快的多。

目前空中加油方式主要***用硬管加油和软管加油两种模式，并不是说硬管就一定比软管加油好，两者各有各的优势，目前只有美国一架***用硬管加油模式，其他国家还是都***用软管加油。另外硬管加油的设备更为复杂，不可能完成伙伴加油模式，因此美国海军现在同样***用软管加油，下面我们具体分析两种加油模式的优劣势！

1、单机硬管加油速度上比软管效率高很多

因为硬管抗油压能力更强，软管油压太高会爆裂的关系，因此硬管可以***用高压加油，给单机加油的效率会更高，比如美国的KC-10加油机硬管加油速度高达4500升/分钟，而软管加油速度只有1500升/分钟，前者是后者的3倍。这样的加油速度对战斗机还不算很明显，一旦像B2、B52等大型战略轰炸机，或者其他大型运输机、特种飞机等，这些飞机的油箱非常巨大，***用硬管的加油效率高太多了。

2、硬管加油操作更简单

软管加油难度一直都非常大，加油机只管拖着软管飞，对接加油口全部由受油机飞行员完成。而且软管空中气流的影响下接口还是进行不规则摆动的，飞行员更多的就是用受油探头接近软管锥套，让摆动的软管锥套自己慢慢摆过来并完成对接，当然也有天赋异禀的飞行员直接飞上去就完成对接的，这种飞行员少之又少。刻意的去追求一次性对接往往就意味着加油失败，整个过程需要飞行员高度的集中，要控制好飞机的速度、距离、平衡，还要维持加油系统稳定，并一直保持到加油结束，整个过程非常消耗飞行员的精力，甚至加油失败的案列数不胜数。据海湾战争中的英国飞行员回忆，狂风战机在第一次执行任务过程中就有好几架战机没有完成加油而不得不返航。

而硬管加油操作流程就简单多了，受油机只需要按照加油机发出的无线电。灯光信号指示，靠近加油管并保持平稳飞行，其他的就全部交给加油机上的操作人员来完成操作就行了，硬管至少不会摆动，加油操作员通过目视或监控仪器，操纵加油杆插入受油机的加油口。加油杆上有两个小翼面控制舵，控制小翼就可以移动加油杆。对接成功后加油速度也很快，至于加油失败的案列基本没有。

众所周知，空中加油是战机在紧张空战或者远程飞行时的关键一环，现代空军中不可缺少的一项技术。历史上人类战机第一次进行空中加油，要追溯到1921年。当时是由卫斯理-梅由一架飞机的机翼跳到另一架飞机的机翼上，为目标战机加油，而当时他只背着五加仑的汽油。

二战之后，空中加油已经非常普遍了。美国发展的还是挺快的，诞生了不少的优秀的空中加油机，这些加油机载油量比较大，载机可靠，大部分都是客机改装的。而目前的空中加油主要有两种类型：硬管加油系统和软管加油系统，硬管加油也被称为飞桁式加油，软管加油也被称为飞锚式加油。

硬管加油系统是由美国波音公司开发的，早在1949年12月就投入使用了。比如美军装备数量非常庞大的KC-135加油机，就***用了硬管加油系统。相对于软管加油系统，硬管加油系统的加油速度相对较高，最大传输速率是最高可以达到软管加油的两倍左右，硬式伸缩套管加油速度可达3360升每分钟。

这套加油系统在加油机的尾部装备了一具可伸缩的加油桁杆和操控舱。平时不使用时，加油桁会收起来。在需要为其它飞机进行加油时，加油桁就从加油机的尾部伸出。在加油桁的中间装有一个V形的小翼，用以控制加油桁杆在一定范围内进行移动，保持其相对平稳性。就拿KC-135加油机来说，其装备的加油桁杆伸缩范围为6米左右，上下活动的幅度为54度夹角，横向可以移动的幅度为34度夹角。