马6升降马达换齿轮

摘要： AT,CVT,双离合该怎么选？AT,CVT,双离合该怎么选？CVT比较偏向于家用，省油，模拟的换挡平顺，操作得当的话不会出现什么问题，根据品牌不同几万公里换一下变速箱油即可。装配C...

1. AT,CVT,双离合该怎么选？

AT,CVT,双离合该怎么选？

CVT比较偏向于家用，省油，模拟的换挡平顺，操作得当的话不会出现什么问题，根据品牌不同几万公里换一下变速箱油即可。装配CVT变速箱的很少有动力特别出色的车，跟变速箱的结构有关系。你说的对动力有要求应该就是平日家用的动力稍微好点的意思吧？这两者不冲突，只是说CVT没有其他两者换挡加速的感觉。

AT，CVT和双离合变速器各有优劣，按照油耗排名，CVT＞DCT＞AT；按照换挡平顺性排名，CVT＞AT＞DCT；按照变速器稳定性和耐久性排名，AT＞DCT＞CVT；按照传动效率排名，DCT＞AT＞CVT。所以，不同的衡量标准，可能有完全不一样的结果。

CVT变速器

CVT变速器又称无极变速器，变速器传动比在一定范围内连续变化，所以CVT变速器换挡平顺性超高，换挡抖动几乎感觉不到，比较适合家用车。

CVT变速器由于传动比在一定范围内连续变化，传动比范围较宽，因此CVT变速器对发动机转速控制非常好，如果标定技术水平较高，发动机可以始终保持在较经济转速运转，CVT变速器燃油经济性相比于AT变速器油耗节省15%左右。

CVT变速器驾驶平顺度高，并且车辆燃油经济性好，这是CVT变速器最为明显的两个优势。现在大部分日系车，韩系车，国产车普遍匹配CVT变速器。

AT变速器

AT变速器发展历史最长久，发展技术最为成熟稳定。AT变速器在所有变速器中，稳定性最好，质量水平最高。

AT变速器内部有液力变矩器零部件，液力变矩器可以缓冲减震，大大提升车辆驾驶感和换挡平顺性，并且液力变矩器耐磨损性较好，动力传递效果也不错，稳定性较高，所以AT变速器到现在为止在技术方面最为成熟，但液力变矩器传递效率较低，所以AT变速器能量损失比较大，车辆燃油经济性较差。

现在汽车油耗以及排放要求日益严格，所以AT变速器发展逐渐停止，现阶段，家用车变速器发展普遍倾向于对燃油经济性较好的DCT和CVT方向发展。

DCT变速器

DCT变速器工作原理类似于手动挡，依靠离合器实现变速器和发动机的结合或松开，动力系统在扭矩传递过程中，传递效率非常高，DCT变速器能量传递效率在95%以上。

并且DCT变速器换挡迅速，车辆应答性比较好。所以，现在的DCT变速器普遍匹配涡轮增压发动机，可以充分发挥涡轮增压发动机高扭矩特性。现在大众车型，韩系车和国产车，普遍匹配该款变速器。

对于这三款变速器，你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！

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分两种用车工况，一种在市区一种在山区。

市区不建议用双离合，其余两种变速箱都可以用。从市场上的不管是日系车韩系车还是德系车，家用车大都以CVt和AT为主，大众的双离合是最靠谱的，他也只在高端的偏公车如帕沙特等车型上使用，别克的昂科威即使上了双离合变速箱还要多上一套AT变速箱。国产家用车领域也只有少数品牌如吉利比亚迪荣威***用双离合。

如果是在山区的话建议考虑AT车型，许多可以撒野或者可以进藏的SUV的车型***用最多的变速箱都是AT，CVT变速箱不适合大排量的车型，山区陡坡的路上加速也会存在打滑的现象，在测试日产轩逸的百公里加速的时候，每次大脚踩油门由于CVT受保护最终测得的成绩一次比一次差。双离合在山区陡坡路上低速频繁换挡不太好，排量稍大的SUV配套双离合的就比较少，也是因为这个原因，十几万的***GS4后面出的版本也换上了AT变速器。几十万的普拉多***用的是At变速箱，几百万的奔驰G级越野车也用的是at变速箱。

我们可以从各大厂，各大汽车品牌给配套的变速箱来分析问题，这是市场告诉我们的，综上所述，AT最可靠的，只要配套好，一样能够达到省油的目的，比如日系车铃木维特拉也是***用的6At变速箱，仅仅1.4t的发动机搭配6At变速箱还是一台SUV能够做到百公里提速仅仅八秒，综合油耗6.5就足以说明问题。再进一步来说，AT变速箱现在已经发展到9AT甚至10AT了，为什麽就没有一款九档双离合或者十档双离合，所以家用车选变速箱可以大胆的选AT。