航空煤油橡胶软管图片

摘要： 煤气总阀不关可以吗？一钻通软管在钻头上拔不出来怎么办？空中加油机一次性可以给几架飞机加满油？战斗机在空中加油时为了节约时间一般很快就能加满油箱，那么油箱里的空气怎么排出来？煤气总阀...

1. 煤气总阀不关可以吗？
2. 一钻通软管在钻头上拔不出来怎么办？
3. 空中加油机一次性可以给几架飞机加满油？
4. 战斗机在空中加油时为了节约时间一般很快就能加满油箱，那么油箱里的空气怎么排出来？

煤气总阀不关可以吗？

 煤油表前的总阀平时可以不关。但是，如果要出差，或者家中长期无人时，就需要关闭总阀门。防止发生煤气泄漏，造成火灾。

    煤油软管每年更换一次，防止软管老化引起漏气。安全用气，造福人类。

一钻通软管在钻头上拔不出来怎么办？

1、首先，用管钳子拧那个方形头子，把水管里的塑料管塞弄出来。

　　2、如果用管钳子咬不住那个方形头子了，用手电钻的钻头钻眼，加热一把废旧螺丝刀，把刀口烙进水管里的塑料管塞，再柠螺丝刀。

　　3、把带管塞的管件一起换掉。

　　4、水管管塞可以用水管钳，或者再用挫刀或锯再弄个角度出来，另外可以浇点煤油再拧试一下。如果不行可以找水暖工师傅上门维修。

空中加油机一次性可以给几架飞机加满油？

飞机优秀就要有丰厚的“粮仓”，燃料充足才能日行千里，各式各样的加油机有不少，当然也有专为飞机量身订造的空中加油机，随时给飞机补充能量，为人类服务。加油设备主要装在飞机尾部，但它的容量有限，里边的燃料也不是源源不断的。

空中加油机的方式主要有两种，软管加油，受油管主动伸出，接入前方的加油管并锁定，燃料就可进入飞机中，由于气流的影响，加油速度会很慢，但可安全收纳管中的油，是比较常见的一种加油方式；

另外一种是硬管加油，由加油员拿出伸缩油管，放入受油口，锁定之后便可自行加油了，加油速度也很快，非常受欢迎；可能很多人不相信这是空中加油的一种，但是看过F22空中加油的伙伴肯定都有所了解，F22的加油口在机背上它使用的就是硬式加油管，需要一个操作员才能完成。其实空中加油并不像想象中那么简单，对飞行员和操纵员的技术要求很高。

空中加油机能同时给几架飞机加油，主要取决于加油机能承载多少燃料和用几根加油管。我国的空中加油机轰油六，一次性可加满两架战机；***用软管式加油的伊尔-78MK能同时给3架战机加油，硬管式加油的KC-135也可同时为3架战机加油，这几种空中加油机的能力已经很好了。

世界上最强的空中加油机是美国的KC-10,加油能力非常强，不仅可为其他飞机加油，还可在空中接受加油呢！最大载油量是KC-135的两倍，载油量高达161吨，机舱中的油与主燃油系统是相通的。

在空中加油，飞机也不用中途停在飞机场加油了，可减少起飞重量，节省起飞降落的时间方便持续作战，还能节省燃料，一举两得。

这个问题吧感觉问的有点不太准确，是问加油机一次可以同时给几架战机加满油？还是加油机内的总燃油一次可以给多少战机加满？ 下面就按一次可以同时给几架战机加满油的条件，说一下吧~~

我军轰油六可以同时为两架歼10A战机加油

空中加油机一般主要是使用在军事用途上，就是利用机身内部装载的燃料，在空中为其他具有接收设备的飞机补充燃料，使得许多军用飞机的航程不再受到起飞时其最大燃料装载量的限制；在远程飞行中使用空中加油取代中途停靠地面机场加油，一是可以节省燃料、二是节省降落起飞时间。

空中加油这种技术在二战中，当时的大国像美国、德国、苏联等都在研究，只不过一直没有成熟起来。战后，这种技术被发展起来。最早的空中加油技术都是***用软管式加油，但是这种加油方式加油速度比较慢，而且软管在空中吊放时，受到气流影响会不停摆动，这就需要授油的战机飞行员要具备相当不错的驾驶技术；为了解决这个问题，美国人就开发了硬管加油方式。这种硬接加油一直得到美国空军的青睐。其最大优点就是加油速度快，不过在同一时间只能为一架战机加油，下一架需要等到上一架完成加油后才能继续。例如：KC-135、KC-10A还有更新的KC-46。

伊尔-78MKI可以为三架战机同时进行空中加油。

与空军相反的是，美国海军的加油机则多***用软管式加油，例如海军陆战队装备的KC-130J，主要就是利用软管一次可同时为两架直升机或战机加油。另外，海军的航母上，由于软管式加油设备可以收纳，因此舰载的伙伴加油机都***用软管式加油。不过也一次只能为一架战机加油。

对于这个问题，老鹰航空简单直接的来回答吧：

第一呢，如果是“伙伴”加油方式，即一架战斗机通过携带多个副油箱和空中加油软管系统对另外一架兄弟战斗机进行空中加油，这种方式只能同时给一架飞机加油；

第二，如果专门的空中加油机***用软管加油方式，如同题目配图所显示的中国空军加油机那样，同时可以为两架战斗机加油。

第三，空中加油机同时配装软管加油系统和硬管加油系统（现在很少见单独只安装硬管加油系统，如果只有硬管的话，那只能给一架飞机加油）的话，可以同时为三架飞机进行空中加油。

OK，关于这个问题就回答到这里吧。

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△中国空军一对二软管加油

△一对一硬管空中加油

加油机亦称“加油飞机”专指用于为飞行中的飞机补加燃油的军用飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成。有的可装载航空煤油100多吨。

机载加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式两种。前者又称软管加油系统，一架加油机可装若干套，能同时给几架飞机加油。后者又称硬管加油系统，同一时间只能给一架飞机加油。加油设各大多装于机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。进行空中加油时，受油机飞到加油机后下方，与加油机严格保持规定的间隔、距离和高度差，待受油管或受油口与加油机仲出的输油管接通，即可加油。空中加油机出现于20世纪20年代，当时全由人力操纵，靠加油机与受油机的飞行高度差加油。40年代，英、美两国先后分别研制出插头锥套式和伸缩管式加油设备。

80年代初，美国研制出新型的KC-10A空中加油机，***用伸缩管式加油设备，加油时，伸缩管的最大长度有14米多，飞机的飞行半径3540公里，可输油90700公斤。在60年代以来的几次局部战争中，美、英等国的空中加油机发挥了作用，它使受油的飞机增大续航能力和载重量，提高了航空兵的作战能力。

△我国装备的伊尔-78空中加油机

我国也装备有轰油-6空中加油机，并且时间较早。但轰油-6体积小，能装载的油量有限。11月29日，***报网站英文版了公开我军现役的伊尔-78大型加油机***大图。这是中国从乌克兰接收3架二手伊尔-78后，首度正式披露。近一年来，伊尔-78在***服役以来已多次随空军赴远海进行训练。但区区3架伊尔-78显然无法满足我国的需求，尽快设法获得新大型加油机是我国建设战略空军的当务之急。

战斗机在空中加油时为了节约时间一般很快就能加满油箱，那么油箱里的空气怎么排出来？

以战斗机为例，其油箱主要设置在机身中部和后部，环绕发动机设置。油箱材质上以全金属外壳为主要材料，内部里衬***用耐腐蚀的橡胶材质或者合成材质，内部注满燃油之后，还需要向其内部注入一定量的惰性气体（不是空气）。这样可以有效的方式油箱被击中之后发生燃爆现象。在飞行过程中，机内燃油泵会不断的工作，将油箱中的燃油抽出送往发动机。

战斗机在进行空中加油过程中，自身油箱并不需要进行特殊处理。相反，加油机需要配置加压油泵，将加油机油箱中的航空煤油加压之后，通过输油管注入到战斗机油箱中，然后脱离。

目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，软管加油所承受的油压要低于硬管，因此，从加油效率来看，硬式加油管要高于软管加油，这也是为什么美国的空中加油机多数以硬式加油管为主。毕竟在战场上，尽快给战斗机加满油，然后脱离战场，才能够有效保护好空中加油机，并且提高战斗机的作战效率。

没见过速加油枪还没听说过吗？别说飞机就是赛车在赛道上加油的系统听说过吗？那油枪不是油泵往油箱里冲油，油枪是真空泵吸油箱里的空气，出油嘴***靠后一点是一圈吸气孔！加油时是抽真空和注油是同时进行的！这装置早就应用在民用领域了！去京津唐高速有一个服务区是哪个服务区忘了，加一次98号汽油，你就全明白了，加完油司机师傅们都怀疑的问一句，确定给我加完油了吗？司机们几乎都感觉钱花的太快了！形容一下啊就是把油枪***去大约几秒钟就到轻轻的砰一声焖响，油枪就弹起退出来了！400块的服务完事！这系统很简单的原理，看一下资料

纠正一下，飞机，尤其是军用飞机的油箱，其内部是没有任何空气的。

以战斗机为例，其油箱主要设置在机身中部和后部，环绕发动机设置。油箱材质上以全金属外壳为主要材料，内部里衬***用耐腐蚀的橡胶材质或者合成材质，内部注满燃油之后，还需要向其内部注入一定量的惰性气体（不是空气）。这样可以有效的方式油箱被击中之后发生燃爆现象。在飞行过程中，机内燃油泵会不断的工作，将油箱中的燃油抽出送往发动机。

战斗机在进行空中加油过程中，自身油箱并不需要进行特殊处理。相反，加油机需要配置加压油泵，将加油机油箱中的航空煤油加压之后，通过输油管注入到战斗机油箱中，然后脱离。

目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，软管加油所承受的油压要低于硬管，因此，从加油效率来看，硬式加油管要高于软管加油，这也是为什么美国的空中加油机多数以硬式加油管为主。毕竟在战场上，尽快给战斗机加满油，然后脱离战场，才能够有效保护好空中加油机，并且提高战斗机的作战效率。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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