辽宁高压橡胶软管

1. 东海软管（大连）有限公司怎么样？
2. 有的航母舰载机为什么选择“伙伴加油机”，而不选择专业加油机？

东海软管（大连）有限公司怎么样？

简介：东海软管（大连）有限公司位于普兰店市海湾工业区海湾路25号，由日本东海橡胶工业株式会社投资兴建。

公司成立于2003年3月。东海软管（大连）有限公司生产的胶管广泛应用于日本产的高级轿车如丰田、日产、马自达、铃木等。公司本着“让客户满意、员工满意、社会满意、环境满意”的理念，贯彻“以质量争市场、向成本要效益、靠创新求发展”的经营思想，不断引进先进的现代化的管理模式，使企业逐步成为橡胶软管产品品质管理世界一流的企业。东海橡胶工业株式会社是世界500强企业——住友电工集团旗下的一家大型橡胶制品生产制造销售企业，在海外投资的企业遍布北美、欧洲、中国及亚洲诸国，在中国境内投资的企业有11家。随着公司的不断发展壮大以及大连市的整体规划，公司于2009年5月从位于大连市内甘井子区的老厂区整体搬迁到大连市普兰店海湾工业区，主要经营汽车用胶管的生产与销售，现有员工1000余人。法定代表人：铃木洋治 成立时间：2003-03-16 注册资本：5800万人民币 工商注册号：210282400000199 企业类型：有限责任公司(中外合资) 公司地址：辽宁省大连市普兰店区海湾路25号

有的航母舰载机为什么选择“伙伴加油机”，而不选择专业加油机？

选择伙伴加油是没有办法。美国海军航母在冷战后由于没有了强劲的对手，于是放弃了在深海大洋作战的战略，改为“由海向陆”，让航母到别国家门口作战。

而海军战略的变化，也造成航母舰载机构成的巨大变化。包括取消固定翼反潜机S-3B，由反潜直升机承担反潜任务；退役所有舰载攻击机、F-14战斗机，全部替换为F/A-18，从而使每艘航母搭载4个F/A-18中队，攻击能力大增；退役KA-6D舰载固定翼加油机，改为依靠美国空军空中加油机提供加油帮助。

虽然美国空海军战机加油方式不同，但是在联合作战时，在战区统一指挥下，空军会专门调拨一些加油机在硬管式加油探杆的顶端加装软管-套锥，以满足海军舰载机加油的需求。

在美国以往进行的多次局部战争中，这种海空联手作战没有出现什么问题，都是在对方濒海地区活动嘛，空军的加油机支援很快。不过，随着美国对东亚大国海军的迅速发展越来越担心，其海军战略又开始重新向远海作战转变，这就是美国海军提出的“重返海洋”。

而在深海大洋作战，航母舰载机就不一定时刻能得到空军加油机的帮助了，要么在附近找不到，紧急召唤也不一定来得及赶过来；要么在附近的空军加油机没有软管-套锥式加油设备。尤其是在舰载机受伤的情况下，如果没有加油机续命就只有死路一条。因此，美国海军对于拥有自己的空中加油能力就变得迫切了。在没有新的舰载加油机装备的这段时期，最好的办法就是***用“伙伴加油”，给一些F/A-18装上软管式加油吊舱，然后为其他舰载机提供加油服务。

但是“伙伴加油”只是权宜之计，因为F/A-18毕竟是舰载战斗攻击机，能携带的油量不多，不能满足高强度作战时作战机群的空中加油需求；而且“伙伴加油”占用一定的舰载战机数量，也就削弱了攻防作战能力。所以，美国海军一方面演练“伙伴加油”，另一方面加紧研制MQ-25A“黄貂鱼”舰载无人加油机，最终以后者取代“伙伴加油”，并减少对空军加油机的依赖，满足未来航母在深海大洋作战的空中加油需求。（S）

自美国KA-6D加油机退役后，专用舰载加油机基本上退出航母舰载机装备序列，取而代之的是由舰载机改装而来的伙伴加油机；直至美国再次推出MQ-25“黄貂鱼”无人舰载加油机，专用加油机再次出现在世人眼前。

由于航母受到甲板长度限制，其无法搭载大吨位的固定翼舰载机，一般起飞重量在35吨左右。尽管后来英国人发明了蒸汽弹射器，一定程度上解决了舰载机因航母起降甲板长度限制导致无法满油满弹起飞的问题；其实就算是有弹射器，舰载机也只能实现要么满弹起飞要么满油起飞，两者不可兼得。

这个问题就只能通过空中加油技术来实现。1966年美国人在A-6A型舰载攻击机的基础上发展出了KA-6D舰载加油机，通过拆除所有的武器系统，加强翼身结构后推出加油型；该型机最大起飞重量为26.5吨，最大载油量14吨，基本满足了航母舰载机空中加油能力。

随着舰载机多用途性能的拓展，航母舰载机装备序列进行了整合，舰载攻击机逐步退出历史舞台，基于攻击机改装的KA-6D型舰载加油机随后也就退役了。另外一种基于舰载机发展而来的伙伴加油机技术出现了，通过加装加油吊舱改装开始担负起原本KA-6D型的空中加油任务，这就是所谓的“伙伴加油机”。

伙伴加油技术最早可以追溯到英阿马岛战争，英国通过伙伴加油的方式实现了原本只有3700公里航程的火神轰炸机完成12000公里的长途奔袭阿根廷机场的任务。随后美国为其航母打击群基于F/A-18战机开发出伙伴加油机型号，俄罗斯的苏-33也搞过加油型号，我国也专门研制了歼-15伙伴加油机型号。

其实，伙伴加油机无论是滑跃甲板航母，还是弹射型航母都至关重要，因为舰载机由于作战任务不同，其所需的航程和载弹量不尽相同，且在执行对海、对陆作战时，随着作战距离的增加，载油量和载弹量之间就成为一对矛盾体，即上文所提到的满弹还是满油起飞的问题；为了兼顾两者，选择优先保障载弹量。一般美军在舰载机在起飞后上升至特定高度，分批次展开伙伴加油，随后再进行作战编组。

满油满弹起飞问题，滑跃式甲板显得尤为突出，故而伙伴加油机对于滑跃式起飞航母显得尤为重要，其能够显著的提升舰载机制空作战的滞空时间、制海、对陆作战的打击半径；相对来讲，滑跃起飞航母作用更大一些。

汇总起来讲就是，无论是伙伴加油机还是专用加油机其主要作用在于提升舰载机的作战航程或者滞空时间。那么为什么不选择载油量更大的专用固定翼加油机呢？

其一，起飞重量受限制。无论是滑跃起飞还是弹射起飞，目前的技术还不具备让大中型固定翼加油机起飞的条件。以美国E-2C舰载固定翼预警机为例，其最大起飞重量也不过24吨左右；曾经的KA-6D型加油机最大起飞重量前文提到了26.5吨，还没有我国歼-15舰载机32.5吨的最大起飞重量高。现役专用空中加油机大多以民航客机、大中型运输机为载体而改装的，起飞重量最少在六七十吨，没有一艘航母可以让其起飞，换而言之没有合适的改装载体。

其二，专用舰载加油机尺寸太大，搭载数量有限，影响航母载机量。使用专用加油机载油量提升的同时，尺寸也更大了，航母本身空间有限，这无疑将会严重影响到航母载机量指标以及甲板调度效率。同时大体量也限制了其搭载数量，空中加油效率相比现有的伙伴加油机优势也并不明显；一架伙伴加油机可为两架舰载机加油，专用型也不过就是4-6架左右，其返场一次所花费的时间远比伙伴加油机要多得多。