辽宁橡胶传动辊公司,辽宁橡胶传动辊公司有哪些

摘要： 国产航母的特种钢到底有多难做？国产航母的特种钢到底有多难做？有这么一个传言的故事：2020年，美国披露钢材数据造假之后，尤其是造假30多年，咱们某大厂几位退休科研老专家坐不住了，气...

1. 国产航母的特种钢到底有多难做？

国产航母的特种钢到底有多难做？

有这么一个传言的故事：2020年，美国披露钢材数据***之后，尤其是***30多年，咱们某大厂几位退休科研老专家坐不住了，气得砸了东西···

主要是长期HY-80合金钢就是咱们科研公关的主要内容，这种合金钢更多用于潜艇的制造。

这批专家就是专门攻克这种合金钢的，一开始连其30%的强度都达不到，经过很多年科研公关，折腾到50%····

本来已经是很大的进步了，但是这表彰会开的不是滋味····美国在前面；

后来经过近十年折腾，达到了80%的水平，然后无论如何也无法提升。

这群“钢铁直男”从没怀疑美国钢材数据有问题，美国科技那么牛逼，怎么***····

一直就这样退休，遗憾的把研究交给新人，但是其实50%已经都达到了深海潜艇的水平，80%更是满足深潜器的使用标准···

但是表彰会，总是有美国参数压的····

美国钢材***新闻爆出后，这群老专家们，跑上单位，让单位重新开了一场表彰会·····

国产航母所使用的特种钢应该是与辽宁舰一脉相传的，它的难度有多大呢？我们2002年将瓦良格号从乌克兰买回来之后，在大连港口整整呆了五年就没怎么动过，原因就是因为修复航母必须的特种钢材料迟迟得不到有效解决，严重拖延了辽宁舰的改造进度。
（锈迹斑斑的瓦良格号）

当然了，最终经过了鞍钢集团上下一心的集中攻关，国产航母用钢最终得以突破，我国也成为世界上少数能够制造航母特种钢的国家之一，正是因为材料问题解决，辽宁舰得以顺利服役，国产航母也能够快速建造下水，但是背后的艰辛历程也让人更加理解军工科技人员的努力付出！
（焕发新生的辽宁舰）

我们了解最多的航母用钢莫过于甲板钢，甲板钢的技术含量在航母特种用钢中算是数一数二的存在。甲板钢需要承受舰载机数十吨机体以数百公里的速度强力冲击，又要被发动机尾焰数千度的高温炙烤，在战时还要能够抵御一定的***爆炸输出，因此其本身材料属性指标就非常高，屈服强度要求至少在500MPA以上，而且还必须有不错的耐高温性能和强度韧性，但是为了减重，厚度又不能超过50毫米，真是蜀道难，难于上青天！


而在加工时，因为甲板需要由多块钢板焊接而成，为了在甲板上减少焊缝，增加强度，减少建造周期和成本，因此甲板钢板还要尽量的宽大，一块甲板钢两侧之间的耐压强度偏差还不能超过10MPA，不然很容易导致甲板在使用一段时间后出现凹凸不平，使用寿命降低，甚至威胁舰载机安全。面对这一世界难题，鞍山钢铁集团的员工们基本上是没日没夜的进行攻关，最终在一年半之内就交出了成品！

而轧制超大型甲板钢板的世界最大5.5米级四辊可逆式双机架宽厚板轧机也由一重集团研发出来，最终我国制造并轧制出来的甲板钢不仅金属性能优异，并且宽度达到5.5米，长度超过40米，整体技术指标与美国福特级使用的HSLA-115型特种钢不相上下！

除了甲板钢，航母上使用最多的就是对称球扁钢，这种钢材主要是用于建造大型船舶的龙骨、加强筋以及修复加固使用，辽宁舰的修复就曾经使用了数百吨的对称球扁钢。球扁钢按理来说不算是一种很高技术的钢材制品，但是由于航母技术指标高出民用好几个档次，而且辽宁舰需要的对称球扁钢形状非常特殊，当时国内并没有专门的生产线和热处理设备，生产此类钢材的技术和经验更是为零，但是当时任务重，时间紧，难度瞬间被拉升好几倍。鞍钢所在的水面舰船科研室经过三个月几乎不眠不休的努力，最终成功保证了对称球扁钢的正常生产和供应，艰难程度不要亚于甲板钢！

目前国产航母除了30%技术相对较低的结构钢之外，包括甲板钢、球扁钢、上层建筑结构钢在内的70%关键部位钢材都由鞍钢集团供应。在许多人争相吐槽国企的时候，鞍钢用实际行动证明了自己是国民经济乃至军工行业的中流砥柱！结结实实打了许多喷子的脸！

我国当年买回俄罗斯的“瓦良格”号，一直在大连海港呆着，好几年没有动静，原因是什么？原来就是我国没有航母钢材，连“瓦良格”号修都修不了。据说，“瓦良格”号刚拖来时就想修，当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格”号进行了检查，结果发现，俄国人的造船水平比国内高得多。其中仅“瓦良格”号用的钢板，中国就根本没有。

我们国内的军舰用钢也是抗海水腐蚀的，但是性能一般，所以必须要刷防锈漆。一般军舰，每三四年就要进船坞进行舰艇底部附着物，并重新刷防锈漆的大修。否则，海水对军舰底部的腐蚀，会严重影响舰艇的防护能力。而“瓦良格”号用的是俄罗斯的军舰特殊钢，在运到中国之前，已经好多年没有进行过防锈处理了，但是通过国内检查后发现，“瓦良格”号用的钢，可以自然抵抗海水腐蚀，所以“瓦良格”号外表面状态很好，中国拉来后，一直没有涂装，就在码头那里裸放着。一般重要军舰都是无磁的，即可以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。但地球自身是有磁场的，即使用低磁钢打造起来的军舰，在航行几年后，受地球磁场同化，军舰的钢铁也会带上磁力，所以一般三四年后，军舰要回船坞进行逆向消磁。而“瓦良格”号用的钢可以说是绝磁的，其从建造到运回中国，足足将近15年，到中国经过重新检测，磁力依然为零。当时一个接触“瓦良格”号的专家曾感叹说：“俄罗斯还是厉害，主要人家基础好，苏联留下的家底，中国就是追上20年，也很难全面超越啊，尤其是基础工业水平，严重制约了军事设备的发展。”

“瓦良格”号运到大连后，大连造船厂立刻对其进行试修复。首先发现的问题是，我们国家的钢板根本不行，比人家差了很多，用我们的钢板进行焊接，发现连接处强度根本不够，即使勉强修复，对“瓦良格”号整体防护性能也造成了很大的下降。所以，从2000年起，我国开始与俄罗斯谈判，要引进俄罗斯的军用特殊钢生产技术。但是俄罗斯要价很高，条件也比较苛刻，光谈判，就谈了很长时间。技术引进后，国内组织技术进行生产。国内最先进的特殊钢生产基地是抚顺特钢公司（日本人1937年建的），中国的核潜艇，火箭，沈飞的飞机发动机，用的钢基本都是抚顺特钢造的。

但当时抚顺特钢进行国企改革，工人下岗很多，除了几个军品生产车间，几乎处于半停产状态。后来，辽宁省用效益较好的大连钢厂联合抚顺特钢组建了东北特钢集团（还上市了），由大连钢厂出钱，抚顺特钢出技术，在大连建了一个生产这种俄罗斯军用特殊钢的生产基地，花了十几个亿，并且每年还要给俄罗斯交很多专利费。

我国军事领域大量使用的钢材是907A、945和921A钢，是我国“十五”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和有关钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢、屈服强度为440兆帕的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和屈服度达590兆帕的921A钢。现在中国生产出来的A710钢，和美国目前使用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似。鞍钢钢铁研究所对还对美国最新型的HSLA-100特种钢的生产、金相组织和性能进行了试验研究和初步探讨，发现这种钢在我国现有条件下进行生产是可行的。中国的航母用钢问题，在近年来才有突破性的进展。日本共同社于2009年7月19日援引加拿大权威军事杂志《汉和防务评论》的文章说，中国即将开始建造的***的钢铁，是由中国上海宝钢制造的特种钢，而宝钢公司建立时，日本曾经出资并提供技术。

《汉和防务评论》曾指出，中国首个国产航母将会在上海长兴造船厂制造，之所以选在该厂建造，是因为比较方便从宝钢运输特种钢铁。宝钢是1***8年《中日友好条约》结成以后，作为中日经济合作象征事业建立起来的。日本方面用***开发援助（ODA）提供资金，技术由是新日铁提供。现在，宝钢作为中国首屈一指的钢铁生产厂，给军用船舶提供了很多钢材。《汉和防务评论》说，中国宝钢自从2005年引进新技术以来，已经达到了航母使用的高强度钢材国产化要求。航母的建造，除了需要特种钢之外，还需要大型的特宽厚钢板轧机。在军用造船领域，宽厚钢板是一个无法回避的问题，航母尤其如此。以美国“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板面积达18200平方米，相当于3个足球场，由50毫米厚的HSLA-80钢板和复合装甲材料组成。飞行甲板既要承受战机起降时的强大冲击力和火焰灼烧，又要有足够的防弹能力，因此必须要用大尺寸钢板，以减少焊缝增加强度。若想制造出***用的宽厚钢板，需要5000毫米以上的现代化特宽厚钢板轧机，而这种轧机，设备吨位达7万多吨，厂房面积达20万平方米，投资达60多亿元，建设期需要6年以上