西北橡胶软管命名规则表

摘要： 自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？谢谢邀请！目前，网上流传了一张运-20的...

1. 自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

谢谢邀请！

目前，网上流传了一张运-20的卫星照片，从照片来看这架运-20运输机并没有中国空军的正式涂装，那么，这架运-20运输机很可能是一架试验机型。

从照片的翼展结构来看，翼展尾端装配了2个吊舱，这两个吊舱是现役运-20运输机所没有的。根据当前网络各方爆出的消息来看，该吊舱与空中授油机的吊舱非常相似，这架运-20很可能是改良版的空中授油型号，按照惯例，这架运-20应该被称之为运油-20。

按照中国空军的“20”发展战略，运-20一直都是4个“20”中发展最为急迫的飞机。从中国空军当前装备的现状来看，训练强度和状态日趋见好，但从战略打击目标区域来看，一直处于1000千米的实际打击半径之中，如果想突破1000千米的限制就需要大量的空中授油机来支撑。

据权威数据表明，全球现役的大型加油机约为690架，美国拥有512架，中国只有3架（轰-6不算大型）。

按照惯例，大型空中授油机可载燃油不低于65-70吨，大型空中授油机才是中国需突破和追赶的方向。

5哥一的认为是：按战斗机的总数比例生产运-2O加油机？

比方1OOO架战斗机需要1OO架加油，那么5OOO架战斗机就要生产5OO架运-2O加油机？有人问我战斗机可以多生产几架无所谓，加油机可以适当的减少生产，按比例生产不合道理？5哥一认为战斗机是用来打仗和保护国家领土、人民生命财产安全的？同样加油机是用来保障战斗机的正常飞行和作战效果的？它们是鱼和水的关系。但必须要有底有数的生产运-2O加油机？

***设战争一旦打响，加油机的数量不够，直接让战斗机失去战斗能力，那么在优秀的战斗机等于是纸飞机？有人又要问我战斗机不完全是靠加油机来加油，还有那么多庞大的加油站干嘛？错，高科技时代的战争没有固定的时间、地点打仗？如果战斗机为了加油耽误宝贵的时间，因此就会给战争带来被动，也许损失惨重？当然战斗机加油站，在合适的时间也同样可以加油的。

反正中国现在有钱，多生产几架加油机又算么子呢？还在乎这点小钱？

军事领域创作者：5哥一

这张是目前网络上最新出现的运–20U（油）图片，但是未得到官方证实，也不好确定真***，我们姑且认为运–20U是真实存在的…从图片当中可以看到“软管式”加油吊舱（箭头所指处）说明它未***用“硬油臂加油”的方式。
这张图片更加清晰直观一些，运–20U机翼两侧都有加油舱可同时为两架战机加油。

大型加油机是战略空军的重要组成部分，何为战略空军？简单的说就是在空军装备当中大型特种机平台的数量很多，包括：大型加油机、大型运输机、大型预警机、大型电子侦察机、大型心理战飞机、大型气象探测机……的数量要达到相当的规模，这样才能称作“战略空军”，而战斗机就算很先进、数量很多，但是缺乏大型特种机只能称之为：战术空军。战术与战略之间的差距是巨大的，体系作战的等级根本不在一个档次上！近30年的战争表明，拥有战略空军的国家可以轻易的将战术空军的国家打的落花流水……海湾战争就是极好的例子！
我国从1990年代中期开始研制加油机，当时的大型改造平台几乎没有，只能使用国内完全自主的轰六轰炸机为平台进行改装（“运八”***用涡桨发动机飞行速度太慢了…不适宜做加油机平台使用）但是轰六是中型轰炸机，携弹量为9吨，改造成“轰油六”（H6U）携油量为8吨，可利用自身携带燃油10吨，合计18吨多一点 这个加油量实在是太少了！最多能给4架歼11B加一次油或者给8架歼10加一次油……轰油六由于机体平台的限制携油量太少，也严重的限制了我空军南下南沙巡航和出第一岛链训练！但是没有合适的改装平台也只能这样做。
我军引进的俄制“伊尔–78”大型加油机，是由“伊尔–76”运输机改装而成，携油50吨（总油量108吨）大大超过了“轰油六
”，我国进口该机的目的一是：缓解一下航空兵远程训练的问题。二是：对我国将来大型加油机的研制有借鉴意义。

我空军目前处在由“国土防空战术型”向“攻防兼备的战略空军型”转变过程中，对于大型加油机的需求量很大，今后十年间至少需要50架以上的“运20U”才能够用，这是较为理想的结果，但是目前运20产能一年最多8～10架左右（已经非常快了）这点飞机还要先得满足空军战略运输的需要，我军战略运输机目前很少，并且早年间进口的部分伊尔–76也到了服役的末期，需要继续保有和增加数量，战略运输是比大型加油机更加紧迫的问题！所以，真正分配到大型加油机改装平台的运20将会很少，在十年有50架的装备量不太可能实现。
了解空军装备的军迷们都知道，大型特种机平台还是以民航客机为基础进行改造比较好，***用军用运输机改造有诸多的小问题……是
不得已为之的事情，而***用民用大型客机为改造平台在机体数量上不会出现军用运输机因为分配而紧张的情况，并且从安全性能来说民机反而要比军用运输机安全系数高一些，还有就是民用大型客机的自身油耗也小于军用运输机（机体相对窄一些，飞行阻力小），在发动机性能上没有差别（两者使用的实际上是一种发动机）……所以，利用民机产能高、性能好的优势改造成大型特种机平台欧美国家空军通行的做法。

我国虽然目前有了C919，但是飞机仍然是太小了并不适合当成特种机基础平台，在研制的大型单通道C929也许在6～8年后可以进行量产，如果C929经过几年的使用和改进性能甚佳，它将成为我军大型特种机基础平台的首选，而运20运输机还是让它安心的搞战略运输为好！

目前有消息透露，我国运20已经出现加油机版本，那么我国需要多少加油机呢，

以空军体系最为齐全的美国空军为例，全球共有692架空中加油机。而美国一国就拥有512架，（2017）也就是说现在美国的加油机数量应该在510架以下。（刚摔了一个）

美国空军很简单，是我国空军的学习目标，毕竟剩下的那俩....

第二名的是沙特***，沙***有二十三架（不缺的就是钱....，并且沙特的这些加油机也就不是给他们本国的飞机服务而是为了服务北约国家）

俄罗斯共19架加油机，但是我们要注意到 俄罗斯依旧会有大量的米格二十五一个31，另一种国土防空截击机以及su27系列进入极大的内油箱的战斗机，并且俄罗斯空军并无远程战略投送需求，所以说少点就少点吧。（tu160航程超远.....）

但是咱们国家这种需求非常迫切，所以必须参考美国

也就是说这加油机这么不得一百多架？

但是我国的加油机规模仅为20架轰油六以及不到三架架的伊尔78加油机。（还从乌克兰买了几个，但是具体数量找不到）