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摘要： 自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？骑行西藏，什么自行车比较适合？自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺...

1. 自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？
2. 骑行西藏，什么自行车比较适合？

自动挡上坡，动力不足该如何换挡？换不好有可能车毁人亡？

自动挡车最大的优势就是方便，简单好操作。缺点就是把车的控制权交给了车本身，司机仅仅就是一个宏观的掌控，细节上的处理还是掌控不了的。

题主所说的这种问题，自动挡上坡上不去，其实只要出现这种情况，无论你怎么换档也没什么用。毕竟斜坡上阻力增大，想要汽车获得动力就要增大车速，但是自动挡的车车速越高档位越高。如果爬不上去，只能***用低档爬行。

但是自动挡的低档更加适合下坡和特殊路面的控制车速，对于爬坡而言没有什么太大的作用。所以，如果自动挡的车爬坡爬不上去就放弃吧，没必要浪费时间。

另外，换档换不好会车毁人亡？这就有点危言耸听了。换档会带来危险吗？个人感觉没有这么夸张吧。就算有危险也足够控制，要不然自动挡的车估计也就没有什么存在的价值了。

如果说爬坡爬不上去，就下来。换档不会换，踩刹车难道还不会吗？等回到安全地带后。把移动档改成手动挡，进行爬坡。

为什么要改成手动挡呢？因为自动挡对车的控制比较死，司机没有控制权。但是手动挡就全都要看司机自己的操作了。在这里就不用多说了，二三档缓慢进行爬坡就可以。只要控制住车辆，爬个坡一点问题都没有。

因此，自动挡的车虽然很方便，但是我们也不能对他太过依赖，有必要的话，还是要用手动挡啊。

自动挡车辆上坡，动力不足的话，上坡车毁人亡有点儿言过其实，车主顶多感觉车辆动力较弱，爬坡没劲儿，甚至猛踩油门都不可以实现快速爬坡，车速还有下降的风险，但是下坡换挡不合适确实有危险，严重者可能导致车毁人亡！

自动挡车辆上坡时，如果感觉动力不足，车主可以切换到手动模式或运动模式状态，这两种模式都是通过降低变速器档位，增加变速器传动比，实现对发动机的增扭控制。一般情况下，如果增加扭矩，都可以提升车辆爬坡时的加速感，现在中国的坡道，很少有大于8%的，这种条件下，一般情况车辆都可以满足上坡需求，所以也就不存在车辆动力不足容易导致车毁人亡事故了。

手动模式相比于自动模式的特殊之处，在于车辆的档位完全由车主控制，车主如果感觉档位不合适，完全可以以及手动降低档位，档位越低，传动比越大，发动机转速越高，车辆动力越好，这样的驾驶工况，车主可以说是随心所欲。

自动挡车辆下坡时，车主如果经常使用D档，为防止车辆速度过高，车主肯定会通过踩刹车降低车速，而长期踩刹车，刹车片磨损剧烈，刹车片温度过高，很容易造成刹车失灵***，这种情况下，也就容易造成车毁人亡。但是，现在的车辆都有手动模式，车主完全可以利用手动模式，利用发动机制动阻力降低车辆速度，以此可以达到安全驾驶效果。

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一辆车的爬坡能力和是不是自动挡并没有关系，只要坡度小于车辆的最大爬坡角，即便始终挂在D档，变速箱也会在爬坡过程中自动切换到合适的档位，所以根本不存在什么动力不足的问题，更不存在换不好档就车毁人亡的情况。

总会有一些老司机不太信任电脑的逻辑，主观地认为自动变速箱换挡不如自己手动操作合理。其实不然，自动变速箱对档位的选择是相当精确的。我们可以对比一下人脑和电脑都是怎么选择档位的，对于人来说其实选择档位基本就是靠发动机转速表和主观感觉去做判断，其实这是一种很模糊的控制方式，往往换挡时机并不合理。而电脑则不同，在车辆行驶过程中，自动变速箱的控制模块会先收集车速、发动机转速、节气门开度、油门踏板位置、变速箱油压等一系列数据进行综合计算，然后再挑选出最合理的档位进行挂挡。

在车辆爬坡这种特殊工况下，由于车辆负载增大，要在同一档位下达到同样的车速就需要消耗更多的发动机动力，因此我们踩油门时就要比平地行驶更深更重，这就是让司机觉得“动力不足”的根本原因。在这个时候很多手动挡老司机为了获得更加“轻松”的脚感，就会选择降一档，因为变速箱齿比增大后可以获得更大的瞬时扭矩，这就是所谓的“动力提升”，但其实此时的发动机输出功率未必在增加，而是通过变速箱齿比的变化改变了轮上扭矩而已。

自动挡汽车上坡，没有想象中的那么麻烦或者是困难。换不好挡可能车毁人亡，更是夸张了。相比手动挡汽车来说，鄙人认为还是自动挡汽车更方便一些。

自动挡汽车上坡，使用D挡即可，动力不足可以深踩油门，没有肉车只有肉人，自动挡汽车的爬坡能力也没有我们想象中的那么脆弱，一般手动挡汽车可以上去的坡道，自动挡汽车也没多大问题。

如果自动挡汽车有L或者S挡或者是手动模式，那么上坡选择L、S或者是手动模式，会起到一个事半功倍的效果。

实际上汽车上坡对个人驾驶技术也是有所考验的，上坡前需要提前加速，冲坡更容易达到坡顶。而对于越野爱好者来说，车子爬坡更是考验技术。

坡道，对汽车性能也是考验。大排量比小排量有优势，非承载式车身比承载式车身有优势(复杂路况)，后驱比前驱有优势，四驱比两驱有优势，如果再配备差速器，蠕行模式等，上坡会更从容。

开车时候难免碰到这样或者那样的问题，比如很多自动挡的车主在上坡的时候发现——车辆会出现动力不足的情况，那么这个时候应该怎样换挡呢？

首先我们要知道的是，为什么自动挡上坡会出现动力不足。自动挡换挡是有自己的换挡逻辑的，一般来说转速到了多少就会通过行车电脑自动换挡，而挡位的升高导致的是扭矩的不足，而我们上坡则需要扭矩的帮助，因此会出现动力不足的情况。

那么我们想一下如果手动挡应该怎么办？没错低挡高转速，手动挡在上坡的时候其实我们也不会主动升挡，基本上根据坡度来看稳定在2挡或者3挡，下坡也是如此，这样做既能和依靠扭矩来爬坡，同时车速也不快更容易控制，从而保证安全行驶，那么自动挡按照这样做就好了。

骑行西藏，什么自行车比较适合？

骑行***，骑什么自行车比较合适，我的观点是因人而异！

骑行***，起决定因素的不是骑什么自行车，而是骑自行车的人。

首先，有必要了解一下骑行***的路况。骑行***，如果走G318川藏线，那么需要翻越海拔5000米以上的山有二座，翻越海拔4000米以上的山有十二座，海拔3000米以上的山就更多啦。

2021年5月11日正在骑行滇藏线的云南曲靖骑友

其次，我认为，要翻越这些山，一个最重要的因素就是要有一幅好身板，这幅好身板包括血压正常，没有或有轻微的高原反应，四肢足够强健，只要发力，一天搞定二个山头没有问题或一天骑行100公里没有问题，那么，G318川藏线沿线的美景就恭候你的到来。

对于身体素质好的骑友，哪怕一辆“28大杠”或一、二千的普通自行车，也能完成骑行***之旅。

2021年5月11日正在骑行G318线的辽宁骑友

如果身体素质欠佳的骑友，哪怕骑上十几万块的德国尼古拉（有骑行界“苏斯莱斯”或“悍马”之美誉）也不能完成骑行***的壮举。

当然，如果身体稍欠佳的骑友骑了一辆高档（至少价格上万）的自行车，如果遇到好的天气，或许勉强可以上去，但是，期间遇到海拔较高的达坂或较镐的山峰，要么折返，要么打车上，痛苦滋味只有自己知道。

2021年5月11日正在骑行川藏G318线的辽宁骑友

谢谢让我回答∶首先我没去过***，不知道路怎么样？但我知道***是我国海拔最高的省，那路高，险是肯定有的。条件许可下建议最好是越野车或摩托车去旅行，当然要挑战自己一定要骑自行车，我觉得还是山地自行车比较合适，可以变速那种，省力些，同时一定要注意安全意识，戴头帽、护膝和简单的装备那些。总之一定要注意安全，保护好自己！

关于车，以前来说一定要山地车才合适，现在全程柏油水泥路，遇山隧道，爬的山都少了。车就随意吧。以前那样的路，一样有大爷级别的咏28大扛骑完全程，也有公路车飚完全程，现在路况这么好，随便都行。 要说一定要建议，27速以上的山地作为第一选择序列吧，价格在2300+往上。 想当年我是1200的atx660骑完的，在上坡上，明显就被770和挑三挑5们轻松完虐了。 关键是人，车是次要，但车的档次决定你骑行过程的受虐程度，钱多受虐程度低，钱少受虐就高点。自己看。