珠海橡胶厂

摘要： 我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？并没有引进，当时瞪一眼就怀孕大法还没学会上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进...

1. 我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

并没有引进，当时瞪一眼就怀孕***还没学会

上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。

原版支奴干

波音234

1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在1987年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。美国毕竟是商业大国，讨好式促销公关还是非常擅长的，当年为了推销F-14A+战斗机，格鲁曼公司设计了个“红色雄猫”臂章，非常有哪个年代的中国特色。

其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1***3年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1***6年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。直-8的铺货生产，一直到近几年的直-8F和涡轴-6A发动机才终于顺畅。

我国当年根本没有机会仿制CH-47“支奴干”直升机，更没有能力仿制。之前网络上盛传一张喷涂中国民航涂装的波音-234直升机，也就是CH-47“支奴干”直升机的民用版的照片。也就是下面这张▼，这张照片其实是80年代中美蜜月期美国波音公司为了向中国推销自己公司旗下的波音-234直升机，而涂上中国民航的涂装拍下的照片。不过后来，因为苏联解体，中美关系也随之破裂，最终这款直升机没能进入中国大地。
上图这就是波音-234运输直升机，和军用版的CH-47“支奴干”直升机在外观上最大的差距是舷窗数量，民用版的波音-234舷窗多得多，非常容易辨认。这款直升机自始至终并没有从正常渠道进入我国，不过后来越南战争结束之后，越南为了感激我国的军事援助给我国送来了一架CH-47“支奴干”直升机▼。当年它还是很完整的，后来它被拆解研究，然后成了这个样子。据说这里还有一个段子，说是我国当时研究这款直升机，拆解之后发现装不回去了，最后不得不这样子存放在博物馆。这种说法的真实性不得而知，但是其复杂的机械结构却是真实的。从外观就可以看出，这款直升机的设计和普通直升机完全不同，性能不俗。CH-47“支奴干”才用的设计叫做串列式双旋翼设计，机头和机尾各一具旋翼，提供升力的同时相互抵消扭矩，达到稳定机身的目的，平稳飞行的效果。这种设计有三个个非常大的优点。第一，载重大，且允许重心位置较大变化。因为串列式旋翼设计，没有普通直升机的尾梁。这款直升机的机身内部空间非常大，只有保证发动机的功率，其载重可以达到非常恐怖的水平。而且因为升力中心位于机身首尾，所以“支奴干”直升机的重心在两个升力中心之间都可以随意移动。

第二，速度快。“支奴干”直升机的飞行速度非常快，虽然是一款直升机，但是飞行速度比“阿帕奇”直升机还要快。第三，战术性能出色。下面这张图相比大家不陌生吧▼，CH-47“支奴干”直升机***用机尾降落的方式迅速撤离美军士兵。这种降落方式是串列式旋翼直升机的专利，只有拥有强大的俯仰惯性才能够做出这种悬停动作。

出色的性能背后必然是高超的技术水平。CH-47“支奴干”直升机的研制难度非常高，首先一点就是要有大功率直升机涡轴发动机。支奴干直升机最开始的型号使用两台2125千瓦的T55-L-7C涡轴发动机。后来的增推版本发动机功率更是强悍，后来的CH-47D发动机功率更是达到了可怕的3750马力。除此之外，这种独特的串列式双旋翼直升机对我国来说一片空白，设计的难度非常大，几乎可以说是无从下手。

当时我国的直升机工业刚刚起步，设计水平还停留在最原始的水平。下图为我国的直-5运输直升机，是我国在前苏联米-4直升机基础上仿制而来，是我国第一款自主设计的直升机。在这款直升机之后，我国的直升机发展几乎可以说是进入停滞状态，完全依靠从前苏联进口。直到80年代开始，我国终于意识到直升机的重要性，开始发展国产直升机，并且希望借助中美蜜月期来促进自己发展。不过最终因为关系破裂，我国仅仅得到24架黑鹰，仿制了几十年都没能成功。可见我国直升机工业水平实在有限，黑鹰都没能仿制出来，更为复杂的“支奴干”搞不出来很正常。直-5直升机，我国航空工业那个年代最高成就，放在南昌航空大学东门。

众所周知，就算在21世纪的今天，直升机依然是我国航空工业的短板。在那个穷苦的年代，我国直升机工业根本还没起步，国内毫无任何直升机独立设计的经验。虽然当时我们已经从越南手里拿到了CH-47，而且也进行过拆解和相关研究，甚至有国内航空企业已经根据这种直升机给出了设计方案，但是最终因为我国国内直升机设计水平不足而放弃。除了设计，动力更是一大难题，没有发动机，再好设计也发挥不出最大性能，现在的直-10就是一个血淋淋的例子。直升机这个领域，我国还有很长的路要走。