充气橡胶辊,橡胶辊的使用方法以及教程

摘要： 气胀轴收卷机原理？我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？气胀轴收卷机原理？气胀轴收卷机工作原理: 气胀轴收卷机就是一种特制的收卷、放卷轴,也就是经过高压充气后表面(指键条)可以突...

1. 气胀轴收卷机原理？
2. 我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

气胀轴收卷机原理？

气胀轴收卷机工作原理: 气胀轴收卷机就是一种特制的收卷、放卷轴,也就是经过高压充气后表面(指键条)可以突起的轴,放气后表面部份(指键条)迅速缩回的轴叫做气胀轴。它的名称多样化,又叫气压轴,膨胀轴,胀气轴, 气胀辊、充气轴、压力轴、气胀辊等。 

气胀轴叫法虽多,但工作原理同样. 气胀轴、气胀套使用极为方便,快捷,只需自备气源,空气压力控制在6-8kg/cm2范围内,需锁紧外部的部件(比如圆形的纸管)时,只要充气手柄对着气胀轴上的气嘴充气便可完成,键条会突出顶住外部的部件(比如圆形的纸管),需放松纸卸料时,用手按下气嘴上的滑动气芯即放气,键条会回复到原来的样子,外部的部件(比如圆形的纸管)便可取出. 气胀轴分类:气胀轴分为胀键式气胀轴,板片式气胀轴、铝合金气胀轴、 气钉轴等。

我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

中国造过支奴干，只是没造出来。中国曾经两次研制过支奴干这样的串列双旋翼直升机，都因为技术或预算原因未能成功。现在已经没有必要了，因为单旋翼的重型直升机的性能更好，使用效率更高。

美国有两种重型直升机，包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机，前者大量装备美国海军和海军陆战队，后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。

从1963年，CH-47支奴干直升机正式装备美军，至今已有56年，但仍然是美军陆航部队的主力运输直升机，保有数量高达450架，主要原因就是飞行性能的优异。串列旋翼支奴干的最大优势，是在复杂地形下作战，可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。

这是美国波音公司以CH-47串列双旋翼技术为基础，推出的Model2***空中吊车直升机概念机。

支奴干的高原飞行性能极为优越性，载重量较大，升限高。在80年代，CH-47支奴干直升机一度被中国陆航认为是除了黑鹰以外，第二种理想的高原运输直升机。

此外，支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮，美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞，只有支奴干做过。

并没有引进，当时瞪一眼就怀孕***还没学会

上世纪80年代的“中美蜜月期”我们曾经与美国波音公司接触引进过CH-47“支奴干”直升机的民用型号—波音234，外观上与CH-47最大的区别在于客舱两侧安装了更多舷窗，同时为了安装气象雷达，它的机头部分也比军用型CH-47要长。因为该机型自1980年首飞之后，没有获得过一架订单，所以当中国对该机型表示浓厚兴趣之后，美国波音公司对此非常热心。

原版支奴干

波音234

1986年的时候波音公司专门送了两架波音234LR到中国进行测试，期间还安徽进行了跨江输电线路的放线任务，为了表示亲切，波音公司专门在其中一架波音234上喷涂了中国国旗和中国民航标志，这也是后来以讹传讹的中国支奴干的来源。实际上在1987年的时候，双方初步谈妥第一期交易，直接购买6架波音234，外加引进技术，波音公司转让组装线在国内组装生产。这在当时对于双方来说都是不错的交易，我们获得技术引进，而波音公司一直没卖出去的民用支奴干终于获得首份订单。但是时间太晚了，2年后协议还没有落实，就因为众所周知的原因，中美蜜月结束，制裁开始，合同全面告吹。美国毕竟是商业大国，讨好式促销公关还是非常擅长的，当年为了推销F-14A+战斗机，格鲁曼公司设计了个“红色雄猫”臂章，非常有哪个年代的中国特色。

其实我们并没有引进过支奴干，只不过是波音公司来华展示了下，而以我们当时的生产技术根本不可能做到“瞪一眼就怀孕”。我们从1***3年开始就从法国引进了SA321“超黄蜂”直升机，觉得不错从1***6年开始进行仿制直-8，仿了10年，最后还是重新跟法国谈引进大量法国零部件才仿制成功。但是国产化历程始终还是磕磕碰碰，性能和毛病相当多，一直无法大批量生产，不得已从俄罗斯大量引进米-17/米-171直升机，真正问题解决一直到近几年。所以指望那时候，就实现“瞪一眼就怀孕”根本不可能的事情。直-8的铺货生产，一直到近几年的直-8F和涡轴-6A发动机才终于顺畅。

CH-47支奴干中型运输直升机，又名纵列式双旋翼直升机，它的机身就像一节火车的车厢，也素有“飞行车厢”的美名。该机于1956年开始研制，1962年交付美国陆军使用，单台功率为3802轴马力，旋翼直径18.28米，机身长15.54米，全长30.17米，机高5.66米。

CH-47支奴干直升机性能十分优良，能在各种高温高原组合恶劣环境下执行任务，尽管该机是在20世纪50年代研制，但其卓越的性能仍不愧为世界上最好的运输直升机。该机空重9243千克，最大起飞重量20865千克，最大平飞速度306千米每小时，实用升限4570米，航程390千米。它还将继续服役到21世纪，目前使用者还多达十几个国家，各种型号的支奴干直升机总数量还在1000架以上。

我国得直升机制造向来就属于短板工业，如今国人卧薪尝胆奋起直追，终于在武装直升机方面有所突破，像武直-10、武直-19系列直升机就达到了世界先进水平，成为了名副其实的组合坦克杀手。

运输直升机目前有米-26，米-46系列正在逐渐成型，不久就可以到军队服役，其性能要远比CH-47支奴干直升机优越。

所以，让我国再去制造已经落后于时代的支奴干直升机，我个人觉得完全没有必要。不知道大家同意我的观点吗？喜欢我的朋友们请点个关注，我将会一如既往的把我所了解的更多军事知识分享给大家。谢谢！